剛進入2014年，各大車企的新車型已經顯現蓄勢待發之勢，可以預見，諸多重量級車型的上市將挑動著車市的神經。從各家車企的布局來看，在鞏固已有市場優勢的同時，產品重心轉移的趨勢也日漸明顯，這必將對市場格局的重塑產生影響。在中級車、SUV和MPV市場上，合資品牌的密集布局引人關注，而自主品牌的高端化突圍道路仍然在堅定地行進。

　　為了保證在中國市場的持續快速增長，豪華車企業已經將觸角伸向每一個市場縫隙。

　　1月，長安PSA集團公布豪華車品牌DS5LS的中國市場預售價為14.99萬元~24.99萬元，這款車型預計3月開始到店。

　　低于15萬元的起售價，意味著自2013年豪華車企業主要增長拉動力從C級車轉移至B級車后，2014年這一趨勢將更進一步——向A級車細分市場布局。

　　實際上，從2014年開始，從傳統豪華車品牌到第二陣營的豪華車企業，均將入門級車型定為重要銷量增長點，并且陸續展開產品布局。

　　“2014年，豪華車市場最重要的看點就是市場下移帶來的白熱化競爭。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊向記者表示，豪華車市場更加艱難的時代真的來了。

　　豪車“扎堆”入門級市場

　　在DS5LS車型預售價公布之后，DS品牌經銷商向記者坦言，這款車是DS品牌的走量車型，中高端的定位和價格以及三廂的產品造型都更合適中國市場。

　　下探到突破15萬元的進口車售價，在保證DS品牌銷量的同時，如何持續打造DS品牌定位?對此，北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓表示，目前，各級豪華車企業都加大了入門級車型的布局。“在市場一再下探的過程中，豪華車企業做好銷量與品牌的銜接尤為重要。”

　　農歷馬年春節后，一汽-大眾奧迪品牌國產全新A3將正式上市。奧迪多次表示，在德系豪華車中，奧迪又全新開拓了一個細分市場。此外，奔馳同樣將GLA的國產計劃提前到了2014年。

　　在豪華車第二陣營，根據記者了解，雷克薩斯小型SUV車型NX將在中國市場亮相，奇瑞捷豹路虎首款國產車路虎攬勝極光將在年底上市。此外，沃爾沃、英菲尼迪等企業的緊湊車規劃同樣在加速規劃中。

　　“從細分產品到價格區間，豪華車向入門級下沉的趨勢已經不可逆轉。”羅磊向記者表示，這一情況從奧迪的公車轉型過程中開始提及，目前已經成為行業共識。

　　以奧迪品牌為例，自2011年開始，增長A4L在轎車市場的占比成為奧迪品牌的重要戰略，在豪華車傳統C級車市場保持競爭優勢的情況下，加速以A4L為代表的年輕車型的占比，是奧迪近兩年的重要布局。

　　同時，B級豪華車成為全新增長點。全國乘用車聯席會數據顯示，2013年奧迪A4L銷量共計12.18萬輛，同比增長21.2%，遠高于A6L的銷量增幅;以Q5和Q3組成的奧迪SUV車型，2013年共計銷售14.04萬輛，同比增長55.7%。

　　德系另外兩強中，2013年寶馬3系取得5.88萬輛的銷售成績，同比提升47.5%，遠高于5系18.9%的同比增幅;奔馳C級車在2013年銷量提升超過20%，而E級車銷量增幅僅為1.2%。

　　豪車品牌邊界越發模糊

　　“入門級的銷售比例明顯上升與豪華車市場的需求年輕化密不可分。”遲亦楓向記者表示。

　　2013年上海車展上，奔馳品牌將A級車和CLA車型帶入中國市場，驗證了年輕化成為豪華車企業必須遵從市場規律。凱迪拉克的ATS車型在中國市場廣受關注也印證了這一推斷。

　　分析認為，與2008年之后美國三大汽車公司的境遇一樣，由于歐洲經濟的下行壓力，歐洲汽車制造商正遭遇需求下降、產能過剩的局面，新興市場以及細分市場的需求，成為全球車企現階段的聚焦戰略。

　　“深挖每一個市場縫隙成為接下來豪華車市場的競爭趨勢。”遲亦楓向記者表示。

　　在中國，隨著汽車爆發式增長時代的結束，在“后”快速增長時代，個性化將成為車企博取銷量增長最有效的“手段”。

　　分析認為，豪華車市場的下探和合資品牌的品牌上升正同時進行，在傳統B級車市場，豪華車下沉帶來的壓力和其他合資車型品牌提升帶來的壓力正互相作用。

　　遲亦楓認為，伴隨品牌邊界越發模糊，中國消費者購車需求愈發理性，豪華車在切入入門級市場時，應該更貼近市場和消費者。