11月12日，沃爾沃汽車舉行大慶戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布將把全球領(lǐng)先的SPA平臺引入大慶沃爾沃汽車制造有限公司。在此平臺上生產(chǎn)的第一款產(chǎn)品，將是一款沃爾沃豪華轎車。業(yè)界認(rèn)為，這將有助于沃爾沃全球復(fù)蘇戰(zhàn)略。

　　謀求復(fù)蘇的遠(yuǎn)不止沃爾沃。此前，日系豪華品牌謳歌發(fā)布全新品牌口號，亦欲借此在中國展開新一輪品牌復(fù)興。再往前看，英菲尼迪首款國產(chǎn)車型Q50L已正式下線。廣大二線豪華品牌正摩拳擦掌，意欲在中國市場展開沖刺。

　　在這個(gè)時(shí)代，從全球來看似乎沒有比中國形勢更好的汽車市場。即便是慣常“高冷”的豪華汽車品牌，在巨大蛋糕面前，也難再保持冷艷姿態(tài)，紛紛投入角逐之中。

　　從目前來看，德系的三駕馬車ABB(奧迪、寶馬、奔馳)無論是在全球還是中國市場，都跑在第一陣營。但顯然，在利益面前廣大二線豪華品牌不會就此放棄追趕。東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷曾講：得中國者得天下。這話背后，預(yù)示著一場風(fēng)暴。

　　ABB增速放緩 二線豪車提升明顯

　　今年前三季度，中國豪華車市場保持20%增速，整體表現(xiàn)超過乘用車市場。但拉動增長的“原動力”卻不再是ABB。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，中國豪華車銷量前十位依次是：奧迪、寶馬(含MINI)、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克、保時(shí)捷、英菲尼迪和DS。其中，奧迪、寶馬和奔馳在華銷量分別為41.57萬輛、33.59萬輛和20.35萬輛，同比分別增長16%、17.9%和30.5%。除因去年2月在華銷量大跌47.2%而致前三季度銷量不佳的奔馳外，寶馬、奧迪增速均低于市場平均水平。但ABB實(shí)力依然不容小覷，其在前十名豪華品牌銷量中仍占約四分之三比重。

　　反觀捷豹路虎領(lǐng)軍的二線豪車陣營，其前三季度增幅普遍較高，除保時(shí)捷外，均保持在35%以上。其中，憑借優(yōu)秀的廣告植入和價(jià)值觀營銷，英菲尼迪銷量驟增，同比增長91.1%。同時(shí)，新晉豪華品牌DS前三季度在華完成1.7萬輛銷量，這一數(shù)字是其去年全年在華銷量的四倍。

　　另一方面，今年前三季度，中國市場對豪華品牌全球銷量貢獻(xiàn)亦明顯增加。這在捷豹路虎身上表現(xiàn)最為明顯，其中國市場全球貢獻(xiàn)率從去年同期的21.3%提升至26.3%，上升5個(gè)百分點(diǎn)。沃爾沃緊隨其后，貢獻(xiàn)度提升3.4%，至17.4%。此外，中國在全球依然是對奧迪銷量貢獻(xiàn)最高的市場，今年上半年數(shù)據(jù)為32%。而寶馬和奔馳也分別達(dá)到22%和17%。

　　咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫去年發(fā)布的《中國高檔汽車市場展望》預(yù)測，最快2016年中國可超過美國，躍居世界最大豪華汽車市場。屆時(shí)，中國高檔車交付量將達(dá)到225萬輛。同時(shí)，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為到2020年之前，中國豪華車市場仍然有能力維持12%的增速。

　　屆時(shí)，中國市場對于全球豪華汽車品牌的魅力比之目前或不減反增。