遲到者的機會

　　相比已在中國鋪展陣型的捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃等，DS與林肯更顯得姍姍來遲。

　　在今年履新的PSA總裁唐唯實主導下，DS宣布從雪鐵龍獨立出來，成為PSA集團旗下高端化品牌。雖然此前已有國產產品，但在明確高端定位后，DS需要讓中國消費者重新認識自己。而在未來的國產與渠道方面，更需更多籌謀。

　　林肯又是另一種局面。創立于1917年的林肯，在中國并不是陌生的品牌，但長期在中國汽車市場的缺席讓其必然淪為邊緣。直到今年10月，林肯首批以進口形式引入中國的MKC和MKZ兩款新車上市，宣告林肯正式“重回中國”。

　　對于這樣兩個品牌，中國市場留給他們的機會還多嗎?這個問題最客觀的答案，是看他們正在做什么。

　　今年三月，DS品牌迎來國產新車DS 5LS，這是一款專為中國市場打造的產品。而這款車也闡述了DS未來的品牌策略。長安PSA相關人士曾表示：“目前豪華車還沒有下探到A級車市場，我們推出DS 5LS，比大眾品牌價格高，但搶奪了豪華車空白市場。”

　　在渠道方面，2013年底DS在中國建成50家DS STORE，覆蓋40個主要城市。到今年年底，DS將在中國建成100家DS STORE。完善銷售網絡布局，將為DS品牌在中國發展奠定更堅實的基礎。

　　同樣，林肯也正在渠道方面苦干，以填補空白。11月，首批三家林肯經銷店在北京、上海和杭州同時開業。到今年年底，還會有五家經銷店陸續開業。預計到2016年，林肯的獨立經銷商網絡將布局全國50個城市，達到60家。

　　在產品方面，林肯選擇用30余萬元的兩款產品做“敲門磚”。隨后，林肯還將引入更高級別的轎車和SUV車型，包括中型SUV MKX、一款全新尺寸豪華四門轎車以及大型SUV車型林肯領航員，這些產品均將在2016年前進入中國市場。不過在國產方面，林肯目前表示尚無計劃。已經遲到的林肯，如不盡早布局國產，或許將因此失掉更多機會。