盡管去年進口車市場的進口量和銷量實現了小幅增長，但是以價換量的態勢正在愈演愈烈。國機汽車股份有限公司市場營銷部經理王存在2月13日召開的北京北辰亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)第158期信息會上預測，2014年進口汽車銷量增幅在7%左右，將低于2013年。進口汽車市場仍在深度調整中，未來進口汽車將會繼續降價。

　　雙反到期對市場影響不大

　　雙反稅政策到期一個月，美系進口車并沒有像人們期待的那樣：大幅度降價。

　　據了解，2011年5月，商務部調查認定，原產于美國、排氣量在2.5升以上的小轎車和越野車存在傾銷和補貼，使中國國內產業受到了實質損害。隨后，商務部對認定范圍車輛征收反傾銷稅和反補貼稅(以下簡稱雙反稅)，實施期限為兩年。兩年后，商務部發布公告，宣布自2013年12月15日起終止征收雙反稅。

　　事實上，這一政策的終止并沒有對美系進口車市有太大的影響，主要是因為受雙反稅影響的車型較少，基本包括雪佛蘭科邁羅、凱迪拉克CTS、凱雷德，Jeep大切諾基、牧馬人、寶馬、奔馳等近20多款車型。它們僅占進口車銷量比例微不足道。不過，據王存介紹，雖然目前廠家指導價和終端價沒有什么變化，但是終端優惠力度在加大，說明進口車價格總體在悄悄下降。

　　庫存仍處高位

　　不僅僅是降價，更嚴峻的事實是，目前進口車市場的庫存仍處高位。

　　據國機汽車的數據顯示，經銷商的庫存在去年12月為1.36個月的水平，似乎略有好轉。但2月20日，中國汽車流通協會對外發布的2014年1月份汽車經銷商庫存調查結果顯示，目前進口品牌庫存系數由上月的1.36又增至1.8。進口品牌在1月份已超過警戒線水平。

　　王存提醒經銷商，跨國汽車公司應該高度重視部分地區網絡覆蓋過度，庫存高企，盈利水平下降造成的渠道緊張關系，防止庫存繼續升級。“進口車的經銷商很多都有上億元的庫存車和在途車，這樣的增量貢獻是驚人的。”王存說。

　　降價是必然趨勢

　　庫存時間長就是因為車不好賣，車不好賣又會進一步增加庫存，去年就是這樣一種惡性循環。解決庫存的最直接方式只有降價促銷。

　　在亞市月會上，很多進口車經銷商抱怨進口車的利潤一年不如一年，進口車豪利時代已結束。面對微利，經銷商選擇了用優惠來吸引顧客。據國機汽車的數據顯示，2013年12月，進口車價格優惠幅度達到了9%，相比10月的8%和11月的8.6%，優惠進一步加大。而2014年1月的優惠幅度為8%。王存說，整個進口車價格趨勢是往下走，雖然指導價廠商不愿意調整它，但是終端的銷售基本在八九折的優惠幅度。

　　采訪中記者了解到，影響未來進口車銷量下滑的原因還有很多，如隨著國產、合資車質量的日益提高，越來越多有意購買進口車的消費者傾向購買國產車。另外，今年已有多款豪車在中國推行或是擴展了國產計劃，都會直接影響進口車的銷量。

　　豪華車市場在升溫

　　盡管中國進口車市處于深度調整期，在國際大市場不景氣的情況下，國外進口汽車供應商仍然看好中國進口車市，把更多產能釋放到中國市場。據了解，2014年將有54款進口新車型駛進中國。它們主要有純電動、混合動力車型，高性能的轎跑車以及個性車型。

　　像蘭博基尼等超豪華車也開始盯住了中國市場。據了解，去年超豪華車市場仍然是在增長，很多品牌看好中國市場，開發了很多適合中國需求的車型，比如瑪莎拉蒂推出的排量下移的小車，未來可能還會推出小型SUV進入中國，這可能會帶來豪華車市場的增長。

　　全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹指出，目前幾大豪車巨頭基本都提出在中國的擴張目標，要到2015年或未來幾年實現翻番增長的計劃。對此，汽車業內專家蘇暉認為，豪車企業不能只看到中國市場的高速增長，在發展的同時要注重調整不同車型的供求比例，把握市場增速的節奏，從而調整企業的發展速度。