【車新聞 導購】眾所周知，老款君威和君越裝備的都是2.4L多點燃油噴射發動機，這種發動機比較成熟，可靠性高，對油品的要求較低，在技術方面也屬于同期同級別的主流行列。

　　但隨著技術的發展，人們對于汽車的環保和燃油經濟型要求越來越高，因此缸內直噴技術越來越多的裝備在普通家用車上。

　　目前采用的2.4L SIDI缸內直噴發動機，最大功率為137kW(186Ps)/6200rpm，最大扭矩為240Nm/4800RPM，分別比老款的2.4L ECOTEC發動機提升了9.6%和6.7%。

　　缸內直噴系統最重要的部件就是高壓油泵。Ecotec 2.4L SIDI發動機采用了一套凸輪軸驅動的高壓油泵系統，與傳統供油油泵配合，進一步提高油壓以滿足直噴系統的要求。

　　與發動機一體式安裝的高壓油泵通過油箱里的傳統電控油泵進行供油，輸油管道還包含了一套高壓不銹鋼油路和常壓燃油管道，它們采用單向供油的方式，取消了常見的從發動機返回到油箱的油路。

　　連續可變氣門正時是目前運用比較廣泛的技術。當發動機工況比如轉數和負荷發生變化時，凸輪軸會進行氣門正時的實時調整，以便在低中高不同的轉數范圍帶來更順暢、更澎湃的動力輸出，并且兼顧優異的燃油經濟性。

　　工作過程中，發動機控制模塊ECM發出工作指令，由電磁閥控制的液壓葉輪式相位器會通過鏈條傳動的形式實時調整進排氣的凸輪軸，實現進排氣的氣門正時的獨立控制。

　　凸輪軸的相位變化也進一步降低了發動機的排放水平，因為它能更好地優化氣門重疊角，讓排放更清潔，免去了額外安裝EGR廢氣再循環系統的必要性。

　　由于進氣管道現在不再需要輸送燃油和空氣的混合氣，僅僅負責導入空氣，這樣的簡化可以有效優化進氣管道內的氣流動力學，進氣更為順暢，且有利于渦流的形成。整個進氣、燃油噴射、混合及燃燒的過程，在直噴技術的保障下，能獲得比起傳統電噴技術更為精準的控制，燃燒更為充分。

　　缸內燃油直噴系統的高壓噴油嘴位于進氣口下方，它直接用高壓噴射的方式將汽油導入氣缸內，然后再與空氣進行混合。

　　通過缸內燃油直噴的方式，噴入氣缸內的燃油在霧化過程中帶有吸熱的效果，從而降低了燃燒室溫度，能比以往獲得更高的壓縮比。同時這也降低了混合氣溫度，減少了爆震的可能性，同時也帶來更多的進氣量。

　　Ecotec 2.4L SIDI 智能直噴發動機使用的是SPM 319鋁合金缸蓋，它采用的是先進的半永久鑄模技術，該技術可加工出高強度的氣缸蓋，減少加工環節并優化氣流的進排氣方式。這種氣缸蓋不需要經過熱處理，因此可降低金屬部件的殘余應力并最終提升發動機耐用性。

　　用來支撐曲軸軸承的下缸體與氣缸壁一樣，都在強度上進行了額外的強化，以便更好地應對發動機的重量增加。同時，針對機油分配系統的優化改進也使機油能在發動機內的流動性更好。氣缸體水套體積加大了，提高了缸體的散熱性;現場一次性澆鑄成形的缸套則確保了更精確的缸內加工圓度。

　　為了增加潤滑效果，每一個活塞擁有一個獨立的機油噴嘴，可直接向活塞裙部噴射霧狀機油，在活塞與氣缸壁之間形成一層額外的潤滑膜。這層額外的潤滑膜可以在冷卻活塞的同時，減少摩擦和噪音，提升耐磨性，延長了發動機的壽命。

　　值得一提的是，Ecotec 2.4L SIDI 直噴發動機的維護成本并沒有因為技術更加復雜而有明顯增加。固定的常規保養維護僅限于機油和過濾器的更換。由于使用了可整體更換的紙質濾清器，這種維護變得非常簡單。

　　2.4L SIDI發動機能夠帶來更強的動力和更好的燃油經濟性，它讓我們體驗到了科技帶來的進步，即使如此日后的維護和使用成本并沒有明顯增加，它依然可以加注93號汽油，可謂是一舉多得的技術進步。

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