“冤大頭”車主：真心不懂如何選配件

　　一直以來，整車廠家一方面在售后強化“原廠才是好質量”的形象，一邊通過對零配件渠道的把控和壟斷，使得車主不得不被動消費“高價原廠件”。更重要的是，如果車主一旦不消費“高價原廠件”，將面臨失去整車“原廠質保”的風險。這讓本來就對汽車復雜結構配件一知半解的中國車主害怕，干脆做“冤大頭”買所謂的心安。有了以上三個因素，“原廠件”的地位和價格自然是穩穩的。

　　理論上，對于一個一知半解的車主來說，用“原廠件”是最妥當的選擇。但隨著多年的媒體輿論宣傳，車主對汽車越來越熟悉，貴價的“原廠件”逐漸成為一些車主的非必選項，在過了保質期后，會選擇品質好價格合適的OEM件或品牌件。然而，還有很多車主開始有新的“選擇困難癥”——市場上可選的副廠件、專業廠件如此多，該選擇哪個呢?

　　汽車零配件市場信息不對等、不透明、不公開，讓車主想放棄原廠件，卻又不知從何選起。這個局面，是整車廠家對中國零配件市場壟斷的結果，也是本土零配件企業“亂且弱”所致。更因零配件市場競爭不充分，小企業干脆以生產假冒偽劣為主業，導致消費者不能放心消費。

　　開放零配件采購?

　　業內一直在呼吁 廠家一直在壟斷

　　原廠件的存在本沒什么問題，但卻因壟斷導致了過高的售價，讓消費者被迫進行了不公平的消費選擇。對此，中國汽車技術研究中心汽車產業政策研究室主任黃永和近期公開呼吁：汽車廠商應公開零部件產品信息、打破廠商對零部件的絕對壟斷地位。

　　據他透露，目前立法單位正在建議有關部門做出政策調整，擬通過條例的方式，打破汽車廠商對原廠配件渠道的壟斷和對零部件供應商的限制，要求汽車供應商不得限制授權供應商對外銷售配件，不得限制零部件供應商在配件上使用自己的商標和標識，同時對產品信息予以公開。

　　老顧以及從事汽修行業的廖先生對以上呼吁表示歡迎。廖先生以前曾任旗下有多家4S店的一汽車集團的高層職位，后來辭職自己開了一個綜合汽修廠，讓他最感到自豪的是，經他宣傳，已培養了很多不依賴原廠件的熟客，他說：“要短時間內打破整車廠家的壟斷并不現實，沒有法規的支持，更難以實施。但如果可以一步步來，譬如廠商可以適當放開零配件的采購環節，允許經銷商自由采購一定比例的副廠件，客戶多一個選擇之余，我們也能降低維修費用和成本，這才是接近市場化的操作。”

　　關注：擺脫“原廠件”魔咒的配件

　　當然，市場上也有不受必買“原廠件”困擾的零配件存在，國內淘寶等電商平臺的零配件交易數字顯示，發現輪胎、機油、雨刮片是零售量相對較高的三種零配件產品。

　　一位4S店的維修顧問李小姐告訴記者：甚少車主會指定“原廠輪胎、原廠機油、原廠雨刮片”，基本會了解某品牌的輪胎或機油的美譽度，通過網購或實體店等經濟劃算的渠道自行購買，然后自帶前往維修美容店更換安裝。

　　此前，普利司通、韓泰、錦湖等OEM配套量較大的輪胎制造商中方相關負責人在接受本報記者的采訪時，均坦誠表示：得益于中國消費者對汽車零配件的認知日益成熟，加上輪胎企業不遺余力的多方位宣傳，未來替換零售市場將是他們的發展重心和新增長點。

　　無疑，這種不指定單一“原廠件”的良性競爭同時也拉動了中國本土輪胎、機油制造企業的崛起和發力。

　　“現在不少車主有‘原廠配套的輪胎或機油不一定好’的概念，既然如此，其他零配件同樣可以讓車主有這樣的意識。”老顧如是自信。

　　記者觀察：本土零配件產業待自強

　　整車廠家對原廠件的壟斷，更造成了汽車零配件市場無法形成市場化競爭，不少本土企業因此無法得到有效競爭提升技術實力，更無法進入OEM的門檻，難以強大。

　　在原廠件之外，要讓車主能夠消費性價比高的零配件，光靠博世、DENSO、德爾福等跨國“洋企”顯然是不行的，雖然博世等零配件“洋企”目前加快了中國本土化生產，以供應價格更低的零配件和降低成本，但對于規模將達到7000億元的中國售后市場來說，遠遠不夠。市場需要更多的企業進入，包括中國本土零配件企業。讓人可惜的是，目前中國制造零部件質量讓人放心不下，本土零部件產業長期“亂而不強”，導致市場上以假冒偽劣、以次充好的氛圍為主，導致消費者信心不足。

　　業內人士指出：相對于博世、江森自控等集團化零配件“洋企”來說，我國的汽車零部件企業大部分配套于汽車整車廠，且與整車自成體系。這使得汽車零部件產業組織效率低下，產業內企業處于無序競爭狀態。面對巨大市場，外資企業目前緊緊抓住核心技術，絕不會拱手相讓，而未能掌握關鍵核心技術的本土零部件產業則處于弱勢。目前急需本土零配件企業發揮集群規模效應，整合重組步伐加快，提高國際競爭力，研發高技術含量產品。