盡管起步時間并不長，不過汽車電商的發展速度超出了很多人預期。繼上海大眾與蘇寧達成協議、北汽新能源與京東商城形成合作之后，3月28日，由上汽集團獨資打造的中國汽車市場首個O 2O電子商務平臺“車享網”亦將正式上線，也由此掀開了汽車電商發展的新時代。

　　與過去汽車電商主要依賴傳統電子商務平臺或者汽車垂直網站不同，在探索汽車電商的新一輪發展浪潮中，汽車企業開始更加重視自我的主導性和延伸價值鏈條。究竟汽車電商將給汽車流通行業帶來怎樣的變革，也由此引發了業界對于汽車電商的熱議。

　　掌握更多主動權

　　很多人對汽車電商的認識始自2013年的“雙十一”。當時，在傳統電子商務網站天貓和汽車垂直類網站的聯手推動下，數十家汽車品牌試水汽車電商，并貢獻了17萬臺車的線上訂單，訂單總額達235億元。

　　自此，O 2O (O nlineT oO ffline)，即線上集客線下服務的電子商務模式，開始令業界刮目相看。而在此之前，汽車電商一直有些不溫不火。2010年包括江淮、吉利和SM A R T都嘗試網上賣車，不過這時候“上網”主要被汽車企業視作一種線上傳播手段。

　　如果說起初依靠傳統電子商務網站及至后來通過汽車垂直類網站賣車是汽車電商的1.0和2.0時代的話，那么隨著汽車企業的不斷探索和自我延伸，汽車電商開始步入了3 .0時代。而國內首個O 2O電子商務平臺“車享網”的上線則是其標志。這個由上汽集團斥資2億元打造的電子商務網站，不依賴于任何其他電商或專業網站，而是依托上海汽車集團旗下各大品牌及數千家經銷商，為客戶提供一站式解決方案。

　　此前汽車電商的形態以車企在電商平臺開店為主，但這一途徑的一個明顯弊端就是車企沒有掌握主動權，難以滿足個性化的需求，在營銷和銷售的效果轉化上往往受制于電商平臺，只能做跟隨者。車享網則實現了突破，不僅模式上可以由車企自己說了算，車企還可借此平衡產業鏈利益。

　　事實上，掌握主動權已成為新型汽車電商的最大特色。今年以來，上海大眾與蘇寧、北汽新能源與京東達成的戰略合作協議，即包括更多自定義內容。比如，上海大眾在蘇寧的線上產品不僅包括整車業務，而且將逐漸擴展到原裝、售后、配件等相關領域;北汽新能源和京東將成立專門工作小組，為京東提供定制化的產品服務。

　　延伸電商價值鏈條

　　百貨商場都快成了帶空調的試衣店了，家電商城也快成了展示區———近兩年來，電子商務對傳統零售行業沖擊非常大;越來越多消費者，尤其是80后、90后年輕消費者，越來越習慣在網上購物。數據顯示，2013年，我國網絡零售總額突破1.8萬億元。

　　汽車企業顯然無法忽視這種巨大的變化。但是，與一般消費品不同，汽車不僅是大件消費品，而且出售后還牽涉服務和維修等業務，這些功能通過傳統電子商務網站很難實現。

　　通過試水網上售車，汽車企業逐漸認識到，汽車電商交易平臺本身所具有的價值不僅僅體現在新車銷售環節，特別是在新車銷售不可能在短時期內完全通過網絡完成全部交易時，延伸汽車電商交易的價值鏈條不僅僅是可能的，更是必要的。

　　“在這樣的情況下，一些汽車企業開始獨立搭建電商交易平臺，其目的不僅僅是將汽車電商交易轉移到由自己完全掌控的電商平臺上來，而且他們能夠通過這種自己搭建的汽車電商平臺，來完成新車銷售以及售后服務的更多的平臺升級，如售后服務的各種信息的溝通、促銷，售后環節各種汽車用產品的在線銷售，汽車金融保險業務的在線銷售等。”知名汽車評論員張志勇分析，這種由廠商獨立建立的電商平臺，能夠集中廠商所擁有的全部資源，從而能夠極大地降低新車銷售以及售后服務的成本，大大提高車企在電商平臺上的競爭力。

　　另一方面，車企建設獨立電商平臺，能夠更好跟蹤客戶。隨著數據信息的積累，車企可以通過自己的電商平臺掌握更多用戶信息，從而為接下來服務拓展、營銷推廣甚至渠道布局提供重要參考。“汽車電商獨立平臺的建立，也能夠大大縮短汽車廠商與消費者之間的距離，加強雙方之間的了解，比如產品問題的反饋、溝通，維修的處理等，”張志勇認為，這種溝通的作用亦不容忽視。