短期內(nèi)不會(huì)取代傳統(tǒng)經(jīng)銷商

　　向數(shù)字時(shí)代的轉(zhuǎn)型，汽車企業(yè)們貌似都樂(lè)在其中。目前看來(lái)，汽車電商興起時(shí)間僅有3年多，取得的進(jìn)展相當(dāng)驚人。未來(lái)汽車電商能否改變傳統(tǒng)汽車銷售模式?

　　知名研究咨詢公司T N S認(rèn)為，盡管在線購(gòu)車比例的增加，能夠幫助減少潛在的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，有些品牌甚至期望未來(lái)有一天能完全摒棄經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的存在，但要徹底改變汽車銷售及分銷模式并非易事。“這些都是迄今為止幾乎不能被證實(shí)的假設(shè)，”T N S認(rèn)為，數(shù)字平臺(tái)會(huì)越來(lái)越多影響汽車銷售途徑，但經(jīng)銷商的地位依舊無(wú)可取代。

　　數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，超過(guò)四分之一的消費(fèi)者認(rèn)為經(jīng)銷商是他們最可靠的信息來(lái)源;在中國(guó)這個(gè)比例已超過(guò)了三分之一。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商的可信度仍舊是線上資源的兩倍之高。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明則指出，O 2O模式未來(lái)將會(huì)給整個(gè)汽車流通領(lǐng)域帶來(lái)巨大影響，但線下的展廳實(shí)體店仍將繼續(xù)存在�，F(xiàn)階段汽車銷售中的實(shí)車展示和試駕等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，無(wú)法通過(guò)在線環(huán)節(jié)來(lái)取代。但應(yīng)看到的是，消費(fèi)者會(huì)越來(lái)越多地依賴線上平臺(tái)，未來(lái)“線上集客-電話邀約-門(mén)店觀摩”將會(huì)是主要的方式。此外，實(shí)際交易環(huán)節(jié)將可能會(huì)被線上分流，在實(shí)體店體驗(yàn)和比價(jià)后，再返回線上平臺(tái)進(jìn)行支付和交易將會(huì)成為一種新形式。

　　從未來(lái)看，汽車線上交易將成為發(fā)展趨勢(shì)，不過(guò)這一進(jìn)程不會(huì)很快到來(lái)，畢竟數(shù)量眾多且投資巨大的經(jīng)銷商不會(huì)輕易退出。一直采取網(wǎng)絡(luò)直銷方式的特斯拉，今年卻在美國(guó)新澤西等三個(gè)州被禁售，原因在于觸犯了傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的利益。2013年我國(guó)汽車經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)家，短期內(nèi)汽車企業(yè)不可能放棄這個(gè)龐大的群體。

　　吉利汽車銷售公司總經(jīng)理孫曉東認(rèn)為，現(xiàn)在要在大城市開(kāi)4S店越來(lái)越難，汽車電商是能夠讓產(chǎn)品更好接近消費(fèi)者的一種方式，但在看得到的一段時(shí)間內(nèi)，汽車電商都是傳統(tǒng)4S店模式的補(bǔ)充，而不是顛覆它。

　　[調(diào)查]

　　車企電商模式

　　探索獲認(rèn)可

　　今年以來(lái)汽車企業(yè)紛紛大力投入汽車電商，將給行業(yè)帶來(lái)哪些沖擊?針對(duì)相關(guān)問(wèn)題，南都聯(lián)合蓋世汽車網(wǎng)展開(kāi)了為期一周的業(yè)界調(diào)查。

　　調(diào)查顯示，過(guò)半(占比53%)參與者看好上汽的汽車電商平臺(tái)。不過(guò)，更多參與者(超過(guò)八成)看好上海大眾與蘇寧的合作模式。此次上海大眾以第三方商戶身份入駐蘇寧云臺(tái)，其線上產(chǎn)品不僅包括整車業(yè)務(wù)，而且將逐漸擴(kuò)展到原裝、售后、配件等相關(guān)領(lǐng)域。

　　上汽集團(tuán)和上海大眾探索新?tīng)I(yíng)銷模式的做法，贏得了很多認(rèn)同。59%的參與者認(rèn)為汽車電商化是大勢(shì)所趨，其他汽車品牌將緊隨上海大眾之后步入與電商合作之列，另有29%的人選擇了不好說(shuō)。

　　目前，不論是車企主導(dǎo)還是旗下經(jīng)銷商的單方面行為，涉足電商平臺(tái)的汽車品牌已經(jīng)有30多個(gè)，不過(guò)多數(shù)只是提供了網(wǎng)上預(yù)訂服務(wù)，這一模式恐怕并非是在探索營(yíng)銷渠道的創(chuàng)新，將其看做是一個(gè)宣傳手段或許更加貼切。

　　不過(guò)，在車市增速放緩、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本和用工成本高企的當(dāng)下，基于新車銷售利潤(rùn)比重持續(xù)下降的現(xiàn)實(shí)，車企如何控制成本、尋求銷售利潤(rùn)的增長(zhǎng)已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急，如何在傳統(tǒng)的渠道之外尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)是各家車企共同面對(duì)的難題。

　　在此背景下，電商市場(chǎng)的火爆及時(shí)地為車企提供了一個(gè)切入點(diǎn)，誠(chéng)然，其未來(lái)將形成怎樣的市場(chǎng)規(guī)模、能不能成為主流的銷售渠道目前還難下定論，但汽車電商平臺(tái)至少可以為車企提供一個(gè)變革營(yíng)銷渠道的機(jī)會(huì)。