從北京、上海、天津等地的新能源汽車推廣目標和助推策略發布，到國家電網表示將放開充電設施建設，國內新能源汽車市場似乎已經從一個月前的“箭在弦上”火速發展到了“開弓沒有回頭箭”的階段。而包括長城、國金、民生、平安、興業、海通等在內的國內大多數券商都在過去一周內發表了關于新能源汽車的研究報告，其結論多為“看好”，建議關注產業鏈推廣進程。

　　京、滬、津加速充電樁布局

　　在政府鼓勵新能源汽車發展的大勢之下，困擾著新能源汽車發展的配套問題也開始破冰，在北京、上海、天津等地推出的新能源汽車推廣應用方案中，紛紛將建立配套充電樁放在了重要位置。

　　其中北京計劃在2015年實現年上路3.5萬輛新能源車，在日前其公布的第1批第2期《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》中，江淮汽車、北京汽車、比亞迪、華晨寶馬、上汽等公司的產品紛紛入圍。為推動新能源汽車加速上路，北京市表示將啟動大規模電動車充電樁建設，計劃年內完成1000個公用快充樁的建設，覆蓋中心城區和近郊。

　　根據北京市的規劃，這1000個新建成的快充電樁將分布在10類區域：1500平方米以上的加油站、高速路服務區、路側停車區域、電力營業網點(城區41個網點，全市共200個)、大型商圈、新能源汽車4S店、旅游景點、全市37個PR停車場、車輛分時租賃點、社會公共停車場(含科技園和高校)。

　　與北京不同，上海的新能源目標相對低調。上周上海市政府相關人員透露，上海計劃在2015年前實現新能源汽車目標1.3萬輛，其中公交、公務、環衛、租賃車輛占一半，另外50%是私家車。

　　作為全國首批新能源汽車示范運行城市，上海在新能源汽車的推廣運營中遭遇了眾多推廣的難題。由于使用氛圍、基礎配套的不完善，上海私人購買新能源車的量還很少，今年免費的新能源牌照也只發出去了400來張。而在上海市近日公布的第五批新能源示范用車目錄中，榮威E 506、雪佛蘭賽歐Springo等6家企業的8款車型入圍。如今包括江淮的H F C 70 0 0 A E V、力帆的L F 70 0 2E V、LF7002C E V、北汽的E 150和比亞迪E 6在內的車型，只要符合政策規定就能享受到上海的全套優惠政策。根據上海市的規劃，至2015年，上海計劃布局6000個以上充電樁，約可滿足1萬輛以上新能源車的充電需求。而截至去年底，國家電網上海市電力公司已建成并運行維護全市各類電動汽車充換電站24座，充電樁2020個。

　　與此同時，在天津市上周通過的《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》中提出，到2015年底，天津將推廣應用1 .2萬輛新能源汽車，統籌布局基礎設施，建設66個充、換電站，6700個充電樁，將新能源推廣應用到更多的領域，其中包括公交車、郵政快遞車、出租車、環衛車、區域運營車、機關公務車、企業用車、私人用車等。

　　充電設施建設或將全面放開

　　事實上，在談到新能源車推廣問題時，作為區域行政代表，長沙市副市長何寄華在兩會期間就曾表示，只有“國家通過市場的方式進行積極有效的引導和支持，才能破解推廣新能源汽車的瓶頸”。原因是新能源汽車的配套設施很不完善，充電站、充電樁等設施缺乏是其難以實現大規模應用的主要瓶頸之一。

　　而近日國家電網董事長劉振亞則就此問題表態稱，為電動汽車充電的充換電設施，將對社會全面開放，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。劉振亞表示，“這一改革計劃，是為了積極響應十八屆三中全會精神提出的，讓市場對資源配置起決定作用。”

　　而上述表態意味著國家電網在充電領域經營思路的一次根本性轉變。早在被業界稱為“中國電動車發展元年”的2009年，國家電網提出的是“換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的商業模式。2013年國家電網調整思路，又提出了“主導快充、兼顧慢充、引導換電、經濟實用”的方針，意在對一般用于公共領域的快充設施實現“完全主導”，對私人領域的慢充設施則已放開。

　　而此次國家電網董事長劉振亞公開表示的“全面放開”則意味著，社會資本在快充、慢充和換電領域，都可以參與市場“競技”。這雖然對于國家電網本身帶來市場和技術兩方面的雙重挑戰，但從客觀上講，也必將加快新能源汽車上游產業鏈的建設進程。