通用汽車正對中國市場寄予更高的期望，通用汽車把最新開發的小排量動力總成首先投放到中國市場或許就是一個例證，將于今年下半年上市的雪佛蘭全新一代科魯茲將首先搭載這一款小排量動力總成。

　　“通用汽車正致力于開發適應不同市場需求的發動機產品。新一代Ecotec發動機涵蓋1.0L到1.5L區間共計11款發動機，將在2017年應用到通用汽車旗下五大品牌的27款車型上。”通用汽車全球動力總成工程副總裁Steve Kiefergas告訴記者。同時據了解，通用汽車中國合作伙伴——上汽集團(600104.SH)角色也在發生變化。

　　新通用汽車啟程

　　通用汽車預計，至2017年，新一代發動機將至少在通用汽車全球五家工廠進行生產，年產量超過250萬臺。接受本報記者采訪的通用汽車高層沒有正面回應小排量動力總成的投資金額，不過通用汽車內部的人士表示，投資至少為幾十億美元，這是通用汽車首次自主研發小排量動力總成，也彌補了其在小排量動力總成技術上的不足。此前，通用汽車在中大型發動機技術方面更有優勢，其小排量發動機技術則通過并購韓國大宇汽車以及歐寶汽車而獲得。

　　通用汽車計劃逐漸用新的小排量發動機家族來取代當前的3個小排量發動機。“我們將從過去的3個發動機家族逐漸切換到新研發的1個發動機家族，來滿足全球汽車市場產品需求。Ecotec小排量發動機的全新模塊化設計不僅提升了通用汽車在全球市場不同產品的適應性，更降低了生產復雜性，還降低了采購成本。”通用汽車小排量發動機全球主管工程師Thomas D.Sutter對本報記者表示。

　　投資小排量發動機在一定程度上代表著通用汽車經營風格的改變。“更關注產品技術，更關注來自市場的需求。”通用汽車底特律動力總成實驗室工程師TOM(化名)對本報記者表示，TOM已經在通用汽車工作了30年有余。

　　在很長一段時期，通用汽車在市場營銷能力、成本控制能力方面具備優勢，但是與競爭對手大眾汽車乃至豐田汽車相比，通用汽車的產品力形象、技術形象并不突出。

　　上汽集團角色轉變

　　通用汽車2013年全球銷量為971.5萬輛，同比增長4%，中國市場貢獻了通用汽車三成以上的銷量。通用汽車2013年在華銷量為316萬輛，同比增長11.4%。而通用汽車別克品牌中國市場的銷量已經占據其全球市場八成份額。通用汽車別克品牌2013年全球銷量為103萬輛，同比增長15%，其在中國市場銷量為81萬輛，同比增長約16%。

　　“全新一代科魯茲首先選擇在中國投放，是因為通用汽車對中國市場期望更大,雪佛蘭品牌退出歐洲市場，中國市場地位必將更加重要。”雪佛蘭市場部部長吳冰告訴本報記者。

　　中國市場躍升為通用汽車全球最大市場離不開其中國合伙人——上汽集團的深度合作。

　　通用汽車3月底發布的小排量動力總成技術就來自與上汽集團的合作。

　　2010年8月18日，上汽集團與美國通用汽車合作，簽署了研發新動力總成的合作協議。根據協議概要，小排量增壓發動機和雙離合變速器將成為雙方合作重點。在汽車行業來說，動力總成是核心技術，雙方共同研發、共同享有知識產權是非常大的突破。

　　“過去知識產權都是在引進方，也就是合作的外方，從2010年開始，上汽集團不再是通用汽車的追隨者，而是深度參與了雙方的合作過程，這種深度參與已經延伸至研發階段。”上海通用一位高層人士告訴本報記者。

　　上汽集團在助力通用汽車的同時，也在提升其自主品牌的研發能力。“我們當時是聯合開發，上汽集團投資了幾個億，主要為開發費，同時，我們也派團隊參與平臺開發，我們自己的品牌榮威品牌和MG品牌都可以使用小排量發動機技術。”上汽集團內部人士告訴本報記者。