汽車限購正成為地方政府管理城市交通擁堵的“殺手锏“，似乎別無它法。自3月26日起，杭州也進入汽車限購時代。昨晚，杭州市政府發布了《杭州市人民政府關于實行小客車總量調控管理的通告》的文件，文件稱自2014年3月26日零時起在全市實行小客車總量調控管理。對杭州市行政區域內小客車實行增量配額指標管理，增量指標需通過搖號或競價方式取得。

　　“這是最后的晚餐了。一定要珍惜好這樣的機會。吃好這一餐，要做好一段時間吃不飽飯的準備了。“杭州一家一汽大眾4S店相關負責人對本報記者表示。

　　“沒有什么好說，很無奈。各個地方政府推出的汽車限購政策除了攪亂市場消費環境之外，也對車企傷害很大。在拍牌、限購的背景下，消費者購車更加趨于一步到位，不少人的第一款車不再是自主品牌，而是合資品牌。自主品牌車企的生存環境越加惡劣。“國內一家自主品牌車企副總告訴《第一財經日報》記者。

　　某市場研究機構的統計數據顯示，以北京為例，奇瑞、比亞迪、吉利等12家主流自主品牌(不含微車)2010年在京銷量約為11.8萬輛，到2011年驟降為約4.1萬輛，而在2012年前5月，這一數字約2.6萬輛。

　　“天津施行限購才2個月，從目前來看，對自主品牌的影響不是很大，但是長期來看，肯定會對自主品牌終端渠道有不小的影響。一些自主品牌天津的經銷商正在尋找機會代理相對好的汽車品牌。“全國乘聯會副秘書長崔東樹告訴《第一財經日報》記者，限購以來，自主品牌在北上廣深等城市的銷量占其總銷量的比重已由限購之前的30%降為10%左右。

　　自去年9月以來，自主品牌乘用車月度市場份額下滑之勢已持續6個月。中汽協數據顯示，2月國內自主品牌乘用車共銷售50.37萬輛，占乘用車總銷量的38.4%，比上年同期下降4.6個百分點。前兩月共銷售121.31萬輛，市場占有率同比下降4.78個百分點。

　　“自主品牌銷量的下滑與越來越多的城市推出的限購有一定關系。市場環境越來越不給自主品牌車企機會成長。“上述自主品牌車企相關負責人告訴記者。

　　盡管如此，車企擔憂并不影響中國汽車市場銷量的繼續增長。“這種增長不健康，打亂了消費者的正常消費節奏。類似杭州、天津這樣的城市全國有幾十個，這兩個城市的限購導致了其他城市消費者的消費進入恐慌-提前購車-交通瞬間擁堵的循環。“崔東樹對本報記者表示。

　　杭州市民提前購車正在進入“最后的瘋狂“。“我們今晚估計不會睡覺了。集團已經提前3天進入了緊急的準備狀態，這三天每天晚上都是12點下班，店里每天的客流量都比平常至少高2倍。“浙江和城汽車集團一位不愿意透露姓名的人士昨天告訴《第一財經日報》記者。

　　與浙江和城集團一樣，浙江不少汽車經銷商集團以及單店經銷商已經提前幾天到長三角其他經銷店調車，以滿足這幾天洶涌的車市需求。在囤足車輛之余，這些經銷商集團還發動了營銷的工具。

　　和城汽車集團短信平臺給其目標消費者發出了不少類似的短信：“緊急：杭州今晚0點限購，請速往和城寶馬5S店訂車，千臺車源，首付5萬起，憑該短信抵2000元車款。”