營銷擅長的通用汽車，在技術(shù)型CEO的帶領(lǐng)下，正在改變其以往的風(fēng)格，從營銷導(dǎo)向向產(chǎn)品和技術(shù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。

　　美國東部時(shí)間3月19日上午，通用在底特律的動力總成技術(shù)中心發(fā)布了最新一代的動力總成技術(shù)Ecotec小排量發(fā)動機(jī)和DCG雙離合變速箱技術(shù)。兩年多前投入研發(fā)的全新一代小排量發(fā)動機(jī)，是通用在小排量車上取得的突破。而DCG雙離合技術(shù)，則是通用計(jì)劃在中國市場迎戰(zhàn)大眾的利器。

　　與此前將新技術(shù)首先在本土市場推出不同，通用DCG技術(shù)將運(yùn)用的首款車選擇了在中國首發(fā)的雪佛蘭科魯茲。而這印證了通用現(xiàn)任技術(shù)派CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)此前中國行所言： “中國汽車市場是非常巨大的，因此它肯定會在我們?nèi)�球�?zhàn)略中占據(jù)一個(gè)非常重要的位置。”

　　后發(fā)者手中的雙刃劍

　　“雖然我們是后來者，但我們的技術(shù)更加成熟。”通用汽車全球動力總成工程副總裁Steve Kiefer表示。與競爭對手相比，通用認(rèn)為自己全新主導(dǎo)研發(fā)的DCG 7速雙離合變速箱，具備換擋平順靈敏、舒適安靜、高效節(jié)油等優(yōu)勢。

　　并且，通用專門針對DCG變速箱進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，目的是為了讓DCG更好地適應(yīng)中國市場頻繁起步、停車城市擁堵路況和多坡度的道路工況。而DCG所具備的這些性能，已經(jīng)在通用425萬公里的可靠性測試中印證。

　　這意味著，DCG已經(jīng)突破了大眾此前在DSG上遇到的瓶頸。大眾是DSG雙離合的鼻祖,不過,大眾此前卻犯下了一個(gè)不小的錯(cuò)，特別是在目前被公認(rèn)為最重要的中國市場。由于DSG存在缺陷，大眾多次在華對DSG變速器故障汽車進(jìn)行召回，召回?cái)?shù)量近百萬輛。雖然為了消除消費(fèi)者顧慮，大眾為中國市場提供動力總成十年保修承諾，但消費(fèi)者對GSG存在缺陷的陰影仍難以消除。

　　而現(xiàn)在，通用則選擇在中國市場推出首款使用通用DCG產(chǎn)品的科魯茲1.4T車型。這的確是一個(gè)機(jī)會，不過也是一把雙刃劍。如果通用能通過DCG，消除中國消費(fèi)者對DSG的顧慮，則將很快借助競爭對手的失誤樹立起自己的技術(shù)形象。相反，如果DCG出現(xiàn)任何哪怕是細(xì)微的問題，消費(fèi)者就會默默地轉(zhuǎn)身甚至諒解大眾在DSG上犯的錯(cuò)。

　　針對首款DCG產(chǎn)品，通用制訂了詳密的計(jì)劃。這款中國首發(fā)的科魯茲1.4T車型，通用還為其搭載了全新Ecotec發(fā)動機(jī)。而按照通用公布的數(shù)據(jù)，Ecotec家族在燃油經(jīng)濟(jì)性上處于同級前列水平，全新1.4T中置直噴發(fā)動機(jī)比上一代同排量發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提升了5%，同時(shí)，全新Ecotec發(fā)動機(jī)系列在精細(xì)化方面亦屬同級領(lǐng)先。在靜音方面，它又比德系1.4L競品降低50%，比美系1.0T競品降低25%。

　　對于Ecotec和DCG的“黃金組合”，通用也非常自信。“DCG不需要像大眾一樣提供十年的質(zhì)保，而是走正常的保修流程。”Steve Kiefer表示。

　　小排量是突破口

　　今年年初，現(xiàn)年51歲的瑪麗·博拉接任艾克森，成為通用歷史上首位技術(shù)出身的CEO，通用長期以來均由一些財(cái)務(wù)上的高管領(lǐng)導(dǎo)，一些投資者有時(shí)候?qū)Υ伺�評稱，這些財(cái)務(wù)高管可能缺乏產(chǎn)品方面的經(jīng)驗(yàn)。博拉的上任，也掀開了通用由營銷轉(zhuǎn)向技術(shù)的序幕。

　　博拉上任后，外界紛紛猜測通用擺脫四年前破產(chǎn)的陰影后，重點(diǎn)將集中于新車型的開發(fā)。而博拉自己也表示，僅2014年，通用就將在華發(fā)布19款全新或改款車型。

　　此次將全球最新動力總成首次帶來中國，也可被視為第一次將其最善長的領(lǐng)域來影響中國，被視為技術(shù)型CEO在中國打出的第一張“王牌”，也是對未來通用在華推出更多全新產(chǎn)品的鋪墊。

　　實(shí)際上，在中國市場，大眾和通用之爭已是劍拔弩張。未來的第一屬于誰?誰都想爭奪這個(gè)機(jī)會。對通用而言，中國市場的重要性已不言而喻。

　　作為通用在華提升品牌力的重要事項(xiàng)，而要保持第一，則不得不靠小排量的車型。雪佛蘭市場營銷部部長吳冰透露，未來在中國市場銷售的車型中60%-70%將集中在小排量。

　　不過，發(fā)源于以大排量為主流消費(fèi)市場的通用汽車，在小排量車型，曾是通用的弱項(xiàng)。2010年，隨著與上汽集團(tuán)攜手，通用開始開發(fā)小排量動力總成。

　　“全新一代Ecotec發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)代表了通用汽車史上最先進(jìn)、最高效的小排量汽油發(fā)動機(jī)家族。”通用汽車小排量發(fā)動機(jī)平臺全球總工程師Tom Sutter表示。全新一代Ecotec發(fā)動機(jī)家族共有11款發(fā)動機(jī)，排量從1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增壓和非增壓等不同類型。

　　預(yù)計(jì)至2017年，全新一代Ecotec發(fā)動機(jī)將至少在通用汽車全球五家工廠進(jìn)行生產(chǎn)，年產(chǎn)量超過250萬臺。這些發(fā)動機(jī)除了將承擔(dān)通用在華保持第一的重任，還將成為歐洲市場復(fù)興的主力。

　　此前，因?yàn)殇N量的原因，雪佛蘭退出了歐洲市場。不過，取而代之的是通用將在歐洲市場推出搭載1.0L三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的歐寶ADAM。可以說，在博拉的戰(zhàn)略中，此次啟動的動力總成戰(zhàn)略，還將關(guān)系到通用全球化大局。