來自中國的利潤，成為跨國汽車巨頭大眾汽車集團發布2013財報的最大亮點之一。

　　盡管大眾汽車在華銷量僅占大眾汽車集團全球銷量的30.92%，但利潤貢獻遠不止于此。2013年財年，大眾汽車集團銷售收入達1970億歐元(2012年為1,927億歐元)，增長2.2%;營業利潤略有上升，實現創紀錄的117億歐元(2012年為115億歐元);全球交付汽車970萬輛(2012年為930萬輛)，同比增長4.9%;2013年在中國的汽車交付量首次突破300萬輛。大眾汽車集團管理董事會主席文德恩(點擊查看最新人物消息) 證實：“中國合資企業2013年的營業利潤上升至43億歐元(2012年為37億歐元)。”盡管大眾汽車在華收益豐厚，但文德恩強調：“大眾汽車集團的銷售收入和營業利潤并不包括中國合資企業的數據。中國合資企業的財務業績一直采用權益法來進行會計核算，因此不歸入集團合并營業利潤(117億歐元)中。”

　　作為大眾汽車集團的掌門人，文德恩深知汽車帝國的不易，他說：“2013年對于歐洲汽車制造商而言，是極具挑戰的一年。本土汽車市場及匯率的影響不利。”任期將在2016年底結束的文德恩沒有時間去考慮危險，2014年的大考已經迫在眉睫。文德恩稱：“大眾汽車集團的汽車交付量將有望在今年突破1,000萬輛大關，比原定計劃提前四年。”如果不出意外，他將和豐田汽車展開全球銷量第一的白熱化爭奪賽。今年1月，大眾汽車集團的勁敵也宣布了這一目標。

　　文德恩靠什么來實現這一目標?

　　新車型是文德恩的法寶之一。據了解，今明兩年，大眾汽車集團的旗下品牌將推出100多款新車型、下一代車型和改款車型。其中包括一些重量級車型，例如新帕薩特、奧迪A4、奧迪Q7、保時捷Macan、保時捷卡宴插電式混合動力版、新斯柯達Fabia、斯柯達Superb、西雅特Ibiza。

　　但僅僅依靠傳統優勢市場，大眾汽車集團仍不具備跑贏豐田汽車的優勢。因此，大眾汽車集團將目光投向了廉價車市場。大眾汽車集團董事兼中國區總裁海茲曼(點擊查看最新人物消息) 表示，大眾汽車集團的廉價車主要考慮中國市場。全球不少地方都有廉價車的細分市場，但中國是最大的細分市場。不過，大眾汽車集團不能回避另一問題：大眾汽車集團雖然有了廉價車產品，但是否具有足夠的成本競爭力。與擅長控制成本的中國自主品牌車企相比，外界并不看好跨國車企在廉價車領域的降成本能力。有消息稱，大眾汽車集團傾向于和中國合作方一汽集團一起打造廉價車，并計劃在中國實現年產50萬輛的目標。此前，一汽集團副總經理秦煥明已經透露過這一點——他曾表示，在6萬元至8萬元的細分市場中，中國市場年需求量達350萬輛。一汽集團正和大眾汽車集團聯合研究這個細分市場，未來計劃開發出合資自主品牌車型，約4個小品種，年產量達45萬輛至60萬輛。

　　文德恩拿出了降成本的法寶——深化模塊化戰略。文德恩稱：“模塊化戰略不僅是大眾持續盈利的關鍵，也將成為大眾核心創新平臺，在全球大力度投資模塊化平臺和技術。”大眾汽車集團的模塊化平臺，可在一個平臺上開發制造不同級別和款式的車型，此舉既節省大筆研發制造成本，且能以更快速度推出新產品。大眾汽車集團已經從模塊化中受益：2013年大眾通過使用橫置發動機模塊(簡稱MQB)戰略生產的汽車達到100萬輛，2014年該數字將達到200萬輛，2016年更達到400萬輛。同年，橫置發動機模塊戰略將在大眾全球12個國家——德國、中國、墨西哥、巴西等地20多家工廠中運用。海茲曼稱：“未來5年大眾汽車集團在中國投資的重點將是MQB升級，不僅僅是廠房升級，在新產品研發時候就要融入MQB。”

　　尋求締造龐大的汽車帝國的同時，文德恩仍然在追求利潤的高增長。文德恩稱：“2014年，大眾汽車集團銷售收入和各個業務板塊將在2013年基礎上提高三個百分點左右。”即，2014年的銷售經營回報率達到5.5%——6.5%，乘用車業務的經營回報率介于這一范圍，商用車和動力工程業務則適當超過2013年的數據，金融服務的銷售經營回報率將介于8.0%——9.0%之間。文德恩強調：“大眾汽車集團從不滿足于僅僅達到最低目標。”