國家主席習近平此次訪歐之行，有一個很有意思的現象，就是緊緊地與汽車項目聯系在了一起。他分別于26日、28日與29日在巴黎、柏林親自參加了3個汽車項目的簽約儀式：東風集團增資入股PSA簽字儀式、北汽集團與戴姆勒擴大北京奔馳產能合作協議、大眾與合作伙伴一汽、上汽簽署前瞻性技術領域繼續加強合作的聯合聲明。

　　國家元首出訪歐洲，4天之內，3次參加中外汽車企業合作項目簽字儀式，這在中國汽車史上，恐怕絕無僅有。

　　難道僅僅是巧合?

　　顯然一汽、上汽、東風代表了中國三大領先的汽車集團，此次借習近平主席訪歐之際，邀請參與項目簽字儀式，對于中國車企和歐洲合作車企來說，無疑是一次加深合作、增進互信、共享喜悅的機會。

　　然而透過3個汽車合作項目的簽署，我們可以看到，中國汽車與全球汽車進一步融合，與外資品牌的合作更為緊密，而背后的邏輯是，中國市場作為全球最大汽車市場，競爭指引著車企們的合作向更高、更寬泛的領域全面合作，這對中外汽車都是一個好事。

　　我們通過3次簽約來判斷：

　　3月26日在巴黎簽署的東風入股PSA持股14%，是習主席從荷蘭到法國后參加的第一個汽車合作簽字項目，這個項目，是繼吉利收購沃爾沃之后，中國汽車企業與外資品牌深度融合的又一個案例。

　　建立在22年合作基礎上的東風汽車與法國標致雪鐵龍汽車集團各取所需，合作的互補性、目的性非常強，涉及重大的全面的合作內容，從媒體傳出消息到最后簽約，時間并不長，這說明雙方的互信以及對未來有著共識。

　　東風作為央企，在國內市場鮮有兼并重組，倒是在商用車產業鏈包括改裝產業等，東風走出國門有幾次精彩的收購，而乘用車東風并不著急。此次以8億歐元持股14%，對于東風和PSA來說，意義深遠。

　　作為央企，東風集團的自主乘用車之路并不平坦，東風需要借助合作伙伴提升自己產品平臺、技術以及海外市場的劣勢，而PSA作為歐洲第二大汽車廠商，在中國市場22年來并沒有取得應有的市場地位，加之遭遇資金、業務困難，加速與中國合作伙伴的融合，是其重整旗鼓的一次機會。

　　而3月28日北汽集團與戴姆勒簽署戰略合作協議，該協議涉及大約10億歐元用來擴大北京奔馳的產能。其實，雙方對于合資公司北京奔馳在不斷加大投資，此次10億歐元，是40億投資計劃的一部分，將專門用于2015年前擴大汽車和發動機的本土化生產，并在2015年實現產能翻倍，達到年產20萬輛。繼E級、C級、GLK之后，GLA將是第四個國產車型。通過這個協議，戴姆勒將攜手北汽集團進一步推進在中國的業務。

　　作為戴姆勒在其總部之外第一個投建發動機的地方，北京對于奔馳來說同樣意義非凡。相比奧迪寶馬，奔馳需要不斷引入全新產品挑戰中國高檔車市，奔馳在中國市場并沒有取得與其品牌相符的市場地位，因此，北汽需要與戴姆勒不斷加深合作，GLA車型國產，發動機等本土化生產率的提高，對于雙方來說，有望迎來新的契機。

　　而緊接著，3月29日，大眾汽車與兩個中國合作伙伴上汽、一汽同樣在柏林簽署聯合聲明，大眾汽車集團將與合作伙伴在前瞻性技術領域繼續加強合作。事實上，雙方加深合作的項目，是高效發動機以及新能源領域的合作。此次簽署的項目是大眾汽車集團與合資企業到2014——2018年在中國投資182億歐元計劃的一部分，這項投資計劃的重點是新工廠和新車型，投資規模之大創中國汽車工業之最。

　　當然重中之重，是大眾汽車攜手上汽、一汽，開拓新能源汽車市場。據悉，此次簽署聯合聲明，大眾將在中國與兩家合作伙伴聯合開發、推廣以及生產插電式混合動力車。這將是大眾在新能源車開發和生產方面邁出的重要一步，也是大眾汽車新能源汽車戰略的重點，未來將有一系列進口的新能源車引入中國。

　　在中國汽車市場風頭正勁的大眾汽車，顯然不想在決定未來的新能源汽車市場掉隊，同樣，它要挑戰混合動力市場領先者日系車企。

　　從3大簽約項目來看，中國市場越來越被跨國個公司所重視，因此，加速與中國合作伙伴的合作深度、廣度，抱團取暖，加速融合，而不是猜忌，這符合全球經濟一體化以及汽車合作聯盟的大趨勢。