近期，新寶來sportline車型正式上市，這是一汽--大眾今年的第一款上市新車。盡管和普通版相比，新寶來sportline更加具備運動氣質，但這款新車只能算得上是衍生車型，難稱重磅。事實上，在2014年大眾品牌在華新車計劃中，一汽--大眾扮演的角色更多是推出衍生車型，重磅車型乏善可陳。一汽--大眾或將面對吃老本的境況。

　　新車慌跡象漸顯

　　由目前曝光的信息來看，在2014年，一汽--大眾生產投放的新車僅有第七代高爾夫GTI還算是比較有分量。但是GTI車型畢竟是一款針對偏愛運動駕駛的年輕人銷售的小眾車型。

　　相反，上海大眾的狀況則不同。據悉，上海大眾今年將有一款全新的緊湊級車投產上市。上海大眾旗下的斯柯達品牌則將在今年國產昕銳兩廂版——昕動車型，實惠的緊湊級車明銳將會推出換代車型。此外，上海大眾的Polo車型將迎來中期改款。大眾在今年將上市10款新車(含上海大眾生產的兩款斯柯達品牌車型)，屬于新車或換代車型的主要以進口和上海大眾生產為主。無論在新車的數量上還是質量上以及更新幅度上，今年一汽--大眾貌似都比較被動。

　　實際上，一汽——大眾新車荒的跡象在去年就已經有所苗頭了。一汽--大眾在去年一年最重要的車型也是唯一的重要車型也就是第七代高爾夫了。從產品線的角度看，產品種類還相對單一。而上海大眾則在朗逸的基礎上成功推出了擁有朗行、朗動車型的lavida家族。從大眾的傳統產品線來看，上海大眾在去年一年已經完全具備了一款核心主力車型為中心，多款衍生車型作為輔助的產品線格局，和海外德眾保持了一致。

　　大眾低價車計劃或與一汽無緣

　　為了彌補小型車短板，向全球最大車企進發，大眾正考慮打造新品牌小型車，定價將在5000歐元到10000歐元之間(約合人民幣4-9萬元)

　　大眾高管此前曾表示新低價品牌定位于新興市場消費者，中國將是重心，且表示新車將在中國投產，中國也將成為該車最大市場。之后新車倘若獲得成功，還將登陸印度等其他亞洲國家。

　　在大眾的未來產品線中，這款車型的定位低于現在大眾最廉價的車型Up!。但是大眾的廉價車國產即將面臨幾重困難，首先是如果在國內單獨設立品牌或許會遭遇國內合資自主品牌的尷尬境地;其次如果使用大眾品牌，目前大眾在國內的兩個合作伙伴(上汽和一汽)的人工成本都比較高，廉價車是否能否真的做到廉價就值得商榷了。

　　同時大眾中國總裁兼首席執行官海茲曼表示，今年下半年e-up!(up!電動版)會在中國上市。為什么引進的不是汽油版車型呢?究其原因大概無外乎這臺車海外入門版售價這和人民幣已有9萬余元，進口引進將不會有很好的競爭力。而落地國產也很難實現自主品牌微型車5-8萬元左右的售價。所以說引進e-up!也是大眾汽車在國內很難推廣廉價車的意向佐證。

　　即便是可以以大眾品牌落地國產，從產品線的角度看，一汽--大眾從來就沒有生產營銷小型車的歷史，即便是目前的新捷達來源于Polo的PQ25平臺，但本質上也還有很大的區別。而上海大眾則有Polo以及早年間高爾(Gol)的生產經驗和更重要的營銷經驗。換句話說，廉價車戰略對于大眾至關重要。大眾如果沒有十足的把握，是不會在毫無小車生產銷售經驗的一汽投產的。因此，筆者猜測未來大眾廉價車應該和一汽無緣。

　　換代B級車或不在一汽投產

　　日前我們從海外媒體獲悉，大眾新一代帕薩特(Passat B8)有望將于今年10月份的巴黎車展發布。第八代帕薩特采用大眾MQB平臺打造。據悉，此次即將換代的帕薩特車型將不再如國內生產的B7車型一樣。

　　在帕薩特歷代車型中B7是一個很有趣的例外，第7代帕薩特是有兩個地區出品的兩種不同的車型。熟悉大眾的朋友想必是了解的，一款是來自歐洲的原型車加長后在一汽大眾生產叫邁騰;一款是大眾美國公司和上海大眾以及德國總部三地一同研制的，在上海大眾投產叫帕薩特。

　　這樣，大眾在中國的兩個合作伙伴都有了中級車在生產。不過銷量上，一汽大眾的邁騰還是趕不上上海大眾的帕薩特。接下來，大眾中級車的換代車型是交給一汽大眾還是上海大眾就是大眾要面對的一個問題。

　　歷史上，上海大眾生產銷售中級車的經驗也要多于一汽大眾。從車型的命名上看上海大眾的帕薩特也更加貼合大眾中級車的passat的外文名稱，這都是不利于一汽大眾的因素。在未來大眾在華投放新中級車策略暫不明朗的情況下，我們猜測大眾在國內會由上海大眾投產B8車型，而一汽大眾生產換代CC。

　　總結：通過對目前大眾汽車在國內的產品線以及大眾汽車未來產品規劃的分析，我們發現一汽大眾這個生產大眾緊湊級車型很資深的合資廠家在未來的產品布局中將會出現找不到合適定位的可能性。就目前而言，一汽大眾今年主推的車型也都相對運動化相對小眾。在未來的一兩年內新車荒可能是一汽大眾將要面對的最棘手的問題。