作為第一個“吃螃蟹”的車企，上海通用在小SUV領域嘗到了甜頭。據中國汽車工業協會數據統計，今年1月，這款別克旗下的首個小SUV車型銷量突破9000大關，這一成績令許多為銷量苦苦掙扎的汽車企業艷羨不已。

　　在汽車圈，月銷5000輛是判斷一款新車是否立足“江湖”的重要指標。以此衡量，昂科拉在過去一年已經輕松越過及格線，并讓許多車企發現，原來刺刀見紅的中國車市，還存在尚未發力的增長極。

　　據中國汽車工業協會數據統計，2013年前11月，A0級別的小SUV所占SUV的市場份額已經飆升到13.7%，比2012年增長了6個百分點，而在2010年以前，該數字還不到1%。

　　于是，研究小SUV市場逐漸成為車企的案頭工作。據不完全統計，今年將有近20款小型SUV密集上市，未來兩年內，各主流汽車廠家都將在這一細分市場引入自己的戰略車型。這意味著，該領域將在極短的時間內，藍海變紅。

　　先到者先受益，為了在“紅海”到來之前搶占有利地形，各車企已在緊鑼密鼓地制定產品導入路線。一場不見硝煙的“卡位戰”已經打響。

　　肉搏才剛剛開始

　　車長在4100mm至4300mm，軸距在2500mm至2600mm之間，搭載小排量發動機的SUV車型，被車企廣泛定義為小SUV。它起源于歐美，2012年隨著上海通用昂科拉的入市，逐漸在中國市場興起。

　　與緊湊型SUV有別，小SUV的定價主要集中在10萬-15萬元區間，這正是80、90后消費人群關注的領域。有數據統計，目前在首次購車人群中，20-30歲年齡段的年輕消費者約占27%，其中有22%的人選擇SUV車型作為自己的首款座駕。

　　“中國的消費觀以家庭為單位，自身財力不濟的年輕人買車大多由家里出首付，自己還貸款，這種消費方式就決定了80、90后的購車取向，會量力而行，他們瞄準的價格區間多集中在10萬-15萬元。”

　　平安信德首席顧問師邊建平認為，在昂科拉、翼博等小SUV出現前，這一價格區間可供年輕人選擇的車型少之又少。

　　“作為新興消費群體，80、90后希望自己的愛車，造型炫酷、自動擋帶T、感官品質有合資范兒，而10萬-15萬元的家轎車市場，目前還沒有一款車能同時滿足上述三個需求，除了小SUV。”

　　事實上，自主品牌車企早在2007年就發現了這一市場空白點。從這一年開始，眾泰2008、奇瑞瑞麟X1、長城M1、M2等小SUV車型陸續上市，價格集中在4萬-8萬元區間。這些車型造型時尚、個性，但由于品牌力不強，配置較低，并沒有在年輕的消費群體中引起共鳴。直到2012年，上海通用導入小資范兒十足的昂科拉之后，一個沉默的細分市場終于蘇醒。

　　與當初自主品牌預測的消費市場不同，小SUV的增長點并不在二、三線城市，而是集中在成熟的一線市場。在這一區域，新消費群體率先崛起，他們對車輛的需求，已經擺脫了過去空間大、外觀正的審美取向，對品牌、性能、外形有自己獨特的要求。

　　“他們希望自己的愛車，品牌上要有合資的感覺，性能配置越多越好，造型設計要體現年輕人的審美觀。”于是，從先入者昂科拉開始，小SUV就被貼上了時尚、個性的標簽。

　　邊建平認為，這些車型在產品設計上，不再以中庸為設計主線，大尺寸輪轂、動感大包圍、質感較好的內飾選材用料，使其在感觀上迎合了新一代年輕人的個性需求。無鑰匙進入、全景天窗、車載智能系統等豐富的產品配置，又滿足了該消費群體“小而全”的產品喜好。于是在相同的價格預算下，小SUV在眾多家轎產品中脫穎而出。

　　有研究機構預測，到2016年，SUV市場有望達到257萬輛的規模，約占整體市場產業需求的10%。其中，小SUV車型在未來3年將保持旺盛需求，年均增長率預計將達到29.9%。2014年隨著眾多小SUV新車上市，該市場將正式進入“激增期”。

　　后來者還有多少機會?

　　這曾是一個被眾多主流車企長期漠視的市場。以大眾、豐田、本田為例，這些品牌都擁有市場上頗為熱銷的緊湊型SUV產品，但途觀、RAV4和CR-V的長期產能吃緊，讓它們在小SUV產品的研發和投產上“慢了半拍”，根據公開資料顯示，這三大品牌的小SUV產品，導入中國市場的時間基本在2015年左右，這一狀態為后來者創造了機會。

　　美系車企最早發現商機。因缺少拳頭產品，上海通用長期在SUV市場處于弱勢地位，尋找一款能在市場中起引領價值的SUV車型已經令其苦惱許久。而其美國同伴長安福特，由于在新車導入戰略上剛剛步入正軌，所以其擅長的SUV領域也處于追趕者狀態。小SUV的市場空白，正好為他們創造了厚積薄發的時機。

　　據中汽協數據統計，目前昂科拉在上海通用別克的銷售份額已經升至第四，排在凱越、英朗和君越之后，今年隨著另一款小SUV雪佛蘭創酷的導入，上海通用將通過“雙車戰略”在小SUV市場站住腳，然后再引入更多的SUV產品。

　　追趕者北京現代為了守住第四之位，也在去年開始準備將小SUV ix25導入中國。“今年10月上市后，北京現代將通過新勝達、ix35、ix25三款車型，布局SUV高、中、低三個區間。”北京現代常務副總劉智豐(點擊查看最新人物消息) 相信，三款車型組合，將使SUV成為拉動北現銷量持續增長的另一支點。

　　北京現代的戰略組合已經是現在車市的主要戰術。處于第二陣營的標致和福特，都希望借助小型和緊湊型SUV產品兩條腿走路的策略，擴大市場份額，在競爭尚不充分的小SUV市場，賺取更多利潤。

　　主流車企在通過小SUV市場進行新的利益博弈，后來者也將這一剛剛博興的區域作為切入點。2013年，剛剛宣布進入汽車市場的濰柴，推出的首款產品就是小SUV。今年，重新進入中國市場的雙龍，同樣將這一領域作為復興的起點。

　　“現在SUV是中國車市中最活躍的板塊，而小SUV又是SUV市場中最具發展潛力的領域，帶著這樣的預期，幾乎每個車企都相信，只要推出SUV車型，就能賺錢。”在新愛騰發布會上，龐大集團副總經理劉宏偉對媒體表示，主打SUV的韓國雙龍，重入中國市場后，完成10萬輛的年銷售目標，并不需要很長時間。

　　劉宏偉的分析幾乎代表了目前車企的整體心理預期。為了在剛剛勃興的市場中先聲奪人，眾車企正在苦苦研究屬于自己產品的差異化特征。現在昂科拉、翼博主打干練活力，以20-30歲的公司白領為主攻消費群體;東風日產逍客倡導實用、經濟，車型主要瞄準35-40歲的購物女性;北京現代則將強悍、時尚作為ix25的車型標簽，試圖打動30-35歲的年輕家庭。

　　“傳播新的趨勢和魅力導向的設計概念，將是未來商家在小型SUV市場的主要競爭手段。”有車企負責人分析，面對未來三年小SUV的扎堆上市，差異化的宣傳手法將是車企搶占這一市場的關鍵點。