記者通過可靠渠道獲悉，傳言數年之久的一汽馬自達成立全面合資公司事宜終于進入倒計時。

　　“一汽馬自達確實將成立全面合資公司，目前已經進入了走程序的階段。”接近一汽馬自達的一位知情人士在接受汽車商報記者采訪時對這一消息做出了確認。此番表述也意味著此前諸如一汽馬自達母公司一汽轎車擔心其資產剝離和一汽集團不愿一汽馬自達生產利潤被日方分享等障礙已經一一掃除。

　　汽車商報記者了解到，自國產馬3的銷售資格被拆分前的長安福特馬自達“奪走”以及進口車型歸屬馬自達中國旗下銷售后，一汽馬自達在與長安馬自達的競爭中一直處于尷尬局面，銷量領先的幅度也在縮小，全面合資公司一旦成立，一汽馬自達將可以名正言順地與長安馬自達正面PK。

　　此外，除了全面采用創馳藍天技術的馬自達旗艦車型阿特茲，一汽馬自達還將引入一款針對中國市場進行適應性改造的新車型國產，將與馬自達6、睿翼、馬自達8和即將上市的全新CX-7一起組成強大的產品矩陣，謀求一汽馬自達的全面復興。

　　對于一汽馬自達而言，不管全面合資與否，都將承載著銷量增長的巨大壓力。而馬自達方面，對于在華的兩大合資公司，將在產品和政策平衡方面發生微妙的變化。

　　“一馬”的妥協

　　資料顯示，一汽馬自達是一汽集團與馬自達協議成立的馬自達品牌汽車銷售公司，歸屬在一汽轎車旗下，一度擁有馬自達品牌在華的所有國產和進口車型銷售權，并不具備生產職能，其國產車型由一汽轎車工廠負責組裝生產，一汽馬自達全面合資公司一旦獲批并建廠，將大大緩解一汽轎車的產能壓力。

　　據知情人士透露，馬自達方面一直不滿足于在銷售端與一汽的合作，一直試圖推動一汽馬自達全面合資的實現，從而得到銷售和生產兩端的利潤分成。而一汽方面則處于種種原因考慮，對全面合資并不積極。

　　“這主要有兩個原因，一個是一汽馬自達歸屬上市公司一汽轎車，而一汽轎車又是一汽集團的自主品牌基地，一汽馬自達如果成立完全合資公司并且獨立運營的話，將大大削弱一汽轎車的資金實力;另一個原因是馬自達當年在中國還是弱勢品牌，一汽方面也不愿意為與其合作投入太多的精力，更不愿意與日方分享生產利潤，”前述接近一汽馬自達的知情人士在接受汽車商報記者采訪時說。

　　更為重要的是，同樣是一汽的合作伙伴，但與大眾和豐田不同，馬自達作為外方合作伙伴在與一汽的對話中并沒有太多的話語權，這也導致馬自達力推的全面合資建議一直沒有得到一汽方面的積極回應。

　　然而近年來的形勢已經發生了變化。此前，一汽方面曾經把擁有馬自達品牌在華銷售總代理商資格作為成立合資銷售公司的條件，但隨著長安福特馬自達的成立，一汽馬自達的國產在銷車型馬自達3及后續車型的銷售權均花落長安馬自達，而進口車型的銷售權隨后也被馬自達中國方面剝奪。

　　一汽方面終于意識到，通過全面合資的形式，或許會得到馬自達的相關資源傾斜，以扭轉一汽馬自達只能靠降價維持銷量的尷尬局面，贏得更多的產品資源來應對市場競爭。

　　“長馬”的倒逼

　　事實上，一汽馬自達之所以重啟全面合資談判，與長安馬自達的崛起不無關聯。在馬自達入股長安福特成立三方合資公司初期，一汽馬自達并沒有把這個小伙伴放在眼里，銷售權的獨攬是一汽馬自達最大的依仗。

　　根據《汽車品牌銷售管理辦法》的相關規定，一汽馬自達身為馬自達在華的總經銷商，在當時國產馬3項目上馬時，過著長安福特馬自達生產，一汽馬自達銷售的舒服日子。這甚至導致長安福特馬自達不惜停產馬自達3的方式爭奪銷售權，而試圖參股一汽馬自達的愿望也沒有最終達成。

　　“長馬那個時候確實比較艱難，用停產的方式抗爭其實存在很大的風險，經銷商也抗議聲音不斷，好在最后終于爭得了獨立銷售權，”一位不愿透露姓名的長安馬自達離職員工告訴汽車商報記者，“奪來馬自達3銷售權后，由于經銷商網絡體系的羸弱，長安馬自達的業績并沒有立即出現起色，直到國家關于小排量汽車購置稅優惠的政策出臺，長安馬自達才抓到了救命稻草，進入了良性發展期。”

　　這讓坐等長安馬自達體系崩潰而收購其經銷商網絡的一汽馬自達始料未及，眼睜睜地看著長安馬自達的銷量與自己的差距慢慢縮小。數據顯示，長安馬自達2013年實現銷售6.72萬輛，而一汽轎車馬自達品牌2013年實現銷售11.70萬輛;而今年2月份的統計數據現實，長安馬自達居然以5951輛的銷量業績反超一汽馬自達，拿到馬自達在華國產車型總體銷量的54.25%。

　　汽車商報記者了解到，長安馬自達先期發布的搭載創馳藍天技術的SUV車型CX-5市場表現良好，而馬自達首款應用創馳藍天技術的旗艦車型應該是一汽馬自達阿特茲，但產品推出節奏問題導致CX-5搶占了創馳藍天技術的先機。

　　“最關鍵的是馬自達在一汽轎車拿不到生產端的利潤，這與長安馬自達全面合資可以拿到生產和銷售兩方面利潤完全不同，因此馬自達在平衡南北馬自達的利益時，自然會向長安方面傾斜，這也逼迫一汽方面愿意與馬自達實現全面合資，”前述接近一汽馬自達的知情人士透露。

　　可期的未來

　　“一汽馬自達重啟全面合資還有一個重要的背景，那就是馬自達在一汽方面的話語權已經得到了相應的提升，新一屆經管會也不像此前存在那么多的分歧，中日雙方高管對于一些重點問題基本都能達成一致，”前述知情人士對汽車商報記者表示，全面合資現在看來已經符合各方利益，但與合作形式的變化相比，以阿特茲為代表的產品銷量能否達標才是根本。

　　汽車商報記者了解到，ATENZA阿特茲是一汽馬自達全新引進國產的馬自達搭載創馳藍天技術的旗艦車型，采用魂動設計的外觀大大降低了風阻系數，輕量化車身、能量回收技術和發動機技術改造讓這款車型在動力性和節油方面實現了平衡。

　　除此之外，全新四驅版CX-7將在今年年內上市，還有一款針對中國市場消費者進行適應性改造的神秘車型已經納入了引進的日程，再加上正在銷售的馬自達6、睿翼、睿翼轎跑和馬自達8，一汽馬自達將會布下一個強大的馬自達品牌中高端產品矩陣。

　　分析人士指出，一汽馬自達有銷量領先的優勢，還有幫助馬自達品牌在華率先打開市場的功勞在里面，如果實現全面合資，將會鞏固馬自達在華第一合資公司的優勢地位。

　　唯一的挑戰是，馬自達6的大幅降價給一汽馬自達帶來的品牌損害。“阿特茲是一汽馬自達扭轉品牌形象的契機，”資深品牌專家顧環宇認為，一汽馬自達車型單薄，推出節奏緩慢等問題導致其不得已用降價的方式維持銷量的增長，但這對品牌的損害是顯而易見的，阿特茲的產品力足夠，如果市場反應良好，那老馬六降價的做法很快就會被消費者忘記。