記者從第十一屆昆明泛亞技術轉移暨成果轉化對接會上了解到，今年1月至2月，我國新能源汽車推廣總量不及3000輛，與計劃到明年底推廣33萬輛相比進展緩慢，續航里程短和充電困難等技術瓶頸有待突破。

　　國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛在會上說，到2015年底，我國計劃推廣33萬輛新能源汽車，覆蓋26個省份88個城市。而2014年1月至2月，我國新能源汽車推廣總量不及3000輛，推廣應用還面臨一些問題。

　　王秉剛認為，產品能否經濟適用、基礎設施和服務是否便捷、國家是否實行鼓勵政策以及消費者是否認同是影響新能源汽車推廣的主要因素。我國各個城 市應該根據資源條件、細分市場需求，有重點地開展推廣工作。他認為大城市要積極推動公交電動化、推廣新能源出租車、開拓適合應用新能源汽車的新領域，新能 源汽車租賃業大有可為。

　　目前，市場上的新能源汽車以純電驅動為主，存在電池自重大、價格高、續航里程短等問題，“充電困難”成為制約新能源汽車推廣的瓶頸。

　　深圳市有關代表在會上介紹，深圳將加大充電設施網絡建設力度，實現公交充電設施網絡化、集約化建設，明確社會公共充電設施建設配置原則、完善充電設施建設標準。

　　據云南省科技廳消息，云南計劃到2015年推廣應用新能源汽車5000輛。為此，云南省將以云南電網公司為主，以昆明市為試點，建設電動汽車充 電、換電設施，2015年前，建成2座充電換電站及300個充電樁。2015年后，加大充電、換電設施建設資金投入，根據發展需要，在昆明市和其他推廣使 用新能源汽車的州、市建設相應規模和標準的充電、換電設施。

　　新能源汽車產業政策主導性非常明顯。中國汽車研究院副院長萬鑫銘在會上說，新能源汽車產業的發展應通過“抓規劃、定標準、控補貼、帶推廣”的方式推動，政府需加大支持力度。

　　去年9月，財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確了財政補貼支持推廣應用新能源汽車的具體政策。其中規定，個人購買純電動乘用車最高補貼6萬元。

　　今年年初，北京市開放新能源汽車購買。北京僅對純電動汽車和燃料電池汽車給予補貼，不包括國家補貼政策中的插電式混動車型。除價格補貼之外，在北京購買符合補貼標準的新能源汽車，還可在專用新能源小客車配置指標中搖號，與普通汽車搖號相比，中簽幾率更高。

　　3月26日，杭州啟動“限牌令”，但對新能源汽車“網開一面”，購買純電動汽車可以不搖號。其他省市也在研究制定一些引導性政策。