當2014年這匹奔馬直撲入懷的時候，大多自主汽車品牌切實感受到了力有不逮。乘用車聯席會日前發布的數據顯示，今年一季度自主品牌汽車市場份額進一步下滑。但在整體低迷的大背景下，也有一些亮點。廣汽傳祺一季度銷量就以同比增長超50.6%的幅度領漲第一季度。

　　在合資車企放下身段爭搶中低端市場，原本靠中低端市場為主、近年忙于調整戰略苦練內容的自主品牌招架起來頗有些費力，總體市場份額被蠶食，一些原本優勢戰線不斷失守。在這樣的背景下，廣汽傳祺這種背靠大集團優勢資源、起步中高端、以國際化視野打造自主品牌，展現出更強的抗風險能力和更好的成長性。

　　打破行業慣性傳祺領漲

　　據不完全統計，截至今年第一季度，在包含長城、奇瑞、吉利、比亞迪在內的國內10余個主要自主品牌車企中，銷量業績同比呈現增長的不足1/3，而其他2/3自主車企同比下滑幅度多在15-20%之間。自主品牌傳統三強吉利、比亞迪和奇瑞汽車1-3月份同比增長均告負，同比增幅依次為-36.5%、-27.8%和-17.0%。

　　分析機構的研究認為，除了宏觀經濟增速放緩、核心城市相繼限購等外界大環境的不利影響，自主品牌的持續低迷也和自身有關。

　　在合資企業紛紛推出10萬元以下小車，憑借更好的品牌和更接地氣的產品和價格爭搶中低端市場時，自主品牌以往的低價策略、性價比優勢已經不再奏效。而最近幾年，幾家自主品牌龍頭為向上突破所做的調整又難言成功，有的一直在調整，有的只是部分產品有所突破，但整體品牌實力依然有待提升。

　　廣汽集團的自主品牌傳祺雖然起步較晚，但大集團的資源支撐與后來者的“后發優勢”，讓廣汽傳祺從一開始就將競爭對手鎖定合資品牌，堅持以產品品質、品牌等價值路線，做實品牌與其抗衡，因此受合資品牌的價格與渠道下沉帶來的銷售沖擊較小。

　　2013年，廣汽傳祺銷量跳躍性增長，全年沖破8.5萬輛，單月銷量突破1.5萬輛，年度增長超150%、首現利潤2.5億元。尤為難得的是，8.5萬的銷售主力是售價12萬-18萬的GS5與GA5車型。在其他自主品牌里，10萬元以上的中高端車型占主力的品牌鳳毛麟角。

　　在國內銷量不斷突破、逆勢大漲的同時，起步期就帶有鮮明的國際化色彩的傳祺也開始向海外市場尋求突破。今年1月，廣汽傳祺首次在迪拜發布其海外戰略，正式進軍海外市場。

　　廣汽傳祺制定了“有謀有動、整體布局、穩步發展、重點突破”的全球市場戰略方針，將以中東、南美、東南亞地區重點切入逐步進入北美及歐洲市場，已完成全球18個國家網店布局。目前，廣汽傳祺已出口到海外四個國家：科威特、智利、尼日利亞、及阿塞拜疆。

　　“傳祺模式”打下品質基礎

　　廣汽集團對于傳祺的定義是：用合資培養的人才，用合資積累的經驗和資金，將自主事業真正做強。由于定位高起點，廣汽傳祺將從一開始就將競爭對手鎖定合資品牌。從研發項目開始，廣汽傳祺就定下了“體系化精品戰略”。不做低質廉價的產品，要做能夠支撐起高端品牌與利潤的精品，而且是系列化的產品。

　　研發上，通過引進歐洲阿爾法·羅密歐的底盤平臺技術和動力技術，再加以吸收創新，并整合優勢資源建立起來廣汽傳祺全球研發網，堅持正向開發，采用平臺化、模塊化的研發方式，對汽車質量提升、性能提升、成本控制實施了全面而精細的管控。

　　由于引進消化吸收了主打運動風格的阿爾法·羅密歐車型平臺，廣汽傳祺技術的核心基因來自在汽車技術上領先的歐洲;環境制造、品質管控基因來自多年合作的日本車企，日系車企對于品質、制造的專注與精細堪稱全球楷模;品牌氣質則來自于廣汽人內心深處對于高品質自主品牌的強烈渴求。

　　廣汽傳祺總經理吳松表示，傳祺品牌通過第一代產品具備了自己的DNA，再加以傳承、進化，推出了第二代產品廣汽傳祺GA3。第二代車型是全新的DNA體系，具備了吸納融合其他先進車企的技術和管理為自身所用的能力，形成了自身獨特的“生產方式”。

　　吳松介紹，未來五年內傳祺將推出20-30款車型，除已推出的GA、GS系列外，還將推出GT以及GM兩大系列。

　　在JD. Power公布的2013年中國市場新車品質排名中，傳祺品牌在所有進入中國市場的汽車品牌(包括奔馳、寶馬等)中排名15，位列自主品牌第一，其中傳祺GS5在所有SUV車型中排名第九，是唯一一個進入前十的中國品牌。僅僅上市三年的傳祺，就超越了眾多合資品牌和進口品牌，成為自主品牌的品質標桿。

　　廣汽傳祺除了在品質上向國際一流品牌看齊，在品牌打造上同樣從開始就努力打造國際范。

　　即將上映的《變形金剛4》選擇廣汽傳祺作為國產汽車唯一合作伙伴，廣汽傳祺也成為首個與好萊塢大片展開合作的中國汽車品牌。通過世界一流的電影向世界展露自己的形象，廣汽傳祺向海外展現了中國自主汽車比肩世界級品牌的新生力量。