隨著互聯網時代的來臨，汽車電商作為一種新的發展趨勢，正顯現出強大的生命力。

　　4月15日，汽車垂直網站舉辦了 “4·15馬上有車購車節”，在山東、廣東、江蘇三省進行了深度試水。在此之后，其電商平臺將作為常態化長期存在。

　　記者注意到，近兩年來，快速發展的汽車電商吸引了各路資本進入。如上汽車享網的推出代表了車企主導的電商革命正式開始。此外，汽車垂直網站以及天貓、蘇寧易購為代表的第三方平臺也都為汽車電商提供了多條發展路徑。

　　但由于汽車的特殊性，汽車電商無法在線上實現全程交易，目前從上述三類代表網站來看，汽車電商仍是以O2O(線上對線下)模式存在。有觀點指出，汽車電商的出現將推動現有實體經銷商網絡的功能變化，隨著消費者選車、購車、下訂單等行為紛紛上線，未來4S店的功能或將向售后進一步傾斜。

　　O2O模式受到認可/

　　“80后”、“90后”等新一代消費主體的崛起，為汽車電商提供了良好的發展契機。此前有調查顯示，這部分人群的在購物時的主要特點是，對網絡的依賴度很高，他們不僅善于在網上進行查詢和比價，更習慣依靠網上支付完成整個交易。

　　但值得注意的是，不同于其他快消品，汽車屬于大型消費品，消費者在確定購買車型后，還需要去實體經銷店進行更進一步體驗，如試乘試駕等，以感受真實的產品、服務，才能最終完成交易。這一屬性決定了汽車電商很難完全通過線上完成全部交易流程。

　　目前的汽車電商業務均是以O2O模式展開。所謂“O2O模式”，即將線下的商務機會與互聯網結合的銷售模式。天貓、蘇寧的具體購車流程為例：在線或是電話咨詢預約試駕、線上確認車型、拍下新車并進行支付、訂單生成、收到驗證碼短信，買家憑借短信驗證碼前往4S店提車，最后進行在線確認和評價。

　　2013年底發布的 《中國汽車電商發展研究報告》中，嘉之道汽車咨詢公司針對國內汽車專家及企業高層作出調查，結果顯示，九成以上的業內人士看好O2O電商模式，更有10%的企業已經開始通過O2O模式進行汽車網絡銷售。

　　相較于O2O的交易模式已受到廣泛認可，如何提高線上線索到線下購買的轉化率，以及如何保持客戶對于電商的黏性成為了企業新的課題。目前多個汽車電商渠道都在尋求各自的解決方式，以疏通汽車電商未來的發展之路。

　　據了解，為了實現線上線下無縫對接，汽車垂直網站專門針對汽車電商業務研發了一套平臺系統，并在4月15日的購車節中投入使用。蘇寧易購在增加客戶黏性方面，也意欲通過產業鏈“上移”來破解。

　　此外，上汽車享網試圖以“價值提升理論”來破解這一問題。車享網運營執行官吳越對此解釋，“比如一個車主通過我們的平臺買車、維修、保養，那么在以后二手車的交易環節，我們就可以為車主以及‘下家’提供整輛車全生命周期的使用情況，從而讓交易更透明。在國外這種模式已經為消費者廣為接受。”

　　4S店經營重心將改變/

　　“隨著汽車電商不斷發展，傳統4S店的功能將發生變遷，前端推介和議價功能將被弱化，而更多地轉向售后服務方面。”汽車行業分析師張志勇向記者分析，由于在網上買車過程中，消費者選車以及產品議價等環節已經在線上完成，因此未來的4S店的主要功能將更多集中在提車以及售后服務等方面。對于4S店而言，如何提升自身的售后服務能力將顯得愈發重要。

　　廣匯汽車集團相關人士向記者表示，目前該集團在新車銷售上，大多車型都處于薄利狀態，甚至部分車型已是虧損銷售，而售后業務近兩年的增長速度超過三成。但由于提高售后利潤的前提是提高客戶保有量，因此，這仍然需要4S店花費大量人力、物力維系售前的推介和銷售功能。目前4S店需要解決的問題是，如何在不提高售前人力成本的同時，又能為售后帶來客源。

　　在他看來，電商在發展的同時，應設立更多不同于4S店模式的消費接觸點，提高線上銷售的轉化率，讓4S店專注于售后業務;而經銷商之間的比拼也將轉變為營銷能力的競爭，比如客戶在網上預約維修保養，4S店提前準備維修工位和相關零件等。

　　此外，車享平臺運營執行官吳越也向記者指出，通過線上對消費者購車喜好的掌握和判斷，廠商不僅可以有針對性地進行新車研發和現車改進，還可以根據不同的區域經銷商的訴求，為車輛提供定制化服務，對經銷商銷量提升起來積極作用。