2014年4月14日，履新不久的標致雪鐵龍集團(PSA)經營管理委員會主席唐唯實(Carlos Tavares)“迫不及待”地開啟了對于PSA集團的“手術治療”。面對近兩年的巨幅虧損，唐唯實主導推出了名為“邁向復興”(Back in the Race)的五年戰略規劃(2014年—2018年)，力求使PSA集團盡快回歸盈利路線，從而加速PSA集團在全球的銷量復蘇。

　　根據規劃，這份戰略路線圖包括三大指標：

　　—最遲2016年實現集團經常性經營自由正現金流

　　—在2016年—2018年期間，集團經營性自由現金流總額達到20億歐元

　　—到2018年，整車部門的經營毛利率達到2%，在后續覆蓋的2019年—2023年中期規劃里，設定的目標值為5%

　　而其核心內容則包括四個方面：

　　—獨立運作高端豪華品牌DS，重塑標致、雪鐵龍、DS三大品牌定位

　　—預計到2022年，將全球45款車型削減到26款，集中優勢資源

　　—加快全球市場布局與增長，同東風合作使產銷量在2020年擴充三倍

　　—將加速生產設備升級改造，提升競爭力，同時持續降低成本及庫存

　　有分析認為，此番戰略調整暗示唐唯實已經找到了PSA的癥結所在，他知道該如何向PSA開刀。而在其中，中國顯然是PSA集團必須跑贏的主戰場。

　　PSA集團全球CEO唐唯實

　　PSA在華銷量增18.2% 市場份額超4%

　　2014年北京車展現場，搜狐汽車記者有幸獲得了與唐唯實一對一專訪的機會，這是繼2014年3月28日，東風集團與標致雪鐵龍集團簽署全球戰略聯盟合作協議后，記者再一次在中國向唐唯實發問。

　　上一次，唐唯實在簽約儀式的現場，首次公布了自己很地道的中文名字，這足以體現他對于中國市場的重視。而這一次，已經正式接替瓦蘭出任PSA經營管理委員會主席的唐唯實則是更加“敢言”，并對于PSA在中國的發展有著很強的信心。

　　唐唯實向記者介紹，PSA集團2014年第一季度在中國車市的市場份額已經超過了4%，相較于去年可謂實現了巨大的增長。從銷量上看，2013年PSA集團在全球銷量繼續滑落的前提下，也是在中國市場實現了由2012年的44.2萬輛到55.7萬輛的增長，同比增幅達到26.1%，占全球比重的銷量已近兩成。

　　具體到2014年第一季度，PSA集團在華銷量總計達到16.9萬輛，同比增長18.2%，這個數字遠高于中國汽車行業的平均增速。在唐唯實看來，隨著東風標致2008、東風雪鐵龍首款國產SUV以及DS品牌旗下新產品的不斷推出，PSA集團在2014年的市場份額上也有望獲得更大的突破空間。

　　PSA復興戰略 中國扮演關鍵角色

　　“提速中國，邁向復興”。唐唯實在和記者談及“Back in the Race”的戰略計劃時，著重強調“中國市場在這一過程中將會扮演一個非常關鍵的角色”。與此同時，根據計劃的基本目標：到2020年，PSA和東風的合資公司神龍汽車將在中國實現銷量150萬輛的目標，其中東風標致與東風雪鐵龍將占據100萬輛的份額，東風自主品牌占據另外的50萬輛份額。

　　此外，3月28日，PSA集團與東風集團簽署全球戰略聯盟合作協議時已明確表明，雙方將加強在技術研發、采購、生產、營銷等領域的全面合作，促進雙方的全球化發展。作為直接體現，一款代號為L 60的首款量產中高級概念車也是在此次的北京車展亮相東風展臺，這將是神龍生產的，根據PSA技術研發的東風自主品牌的首款車型，未來將在神龍汽車武漢工廠生產。

　　唐唯實表示，與東風的合作將幫助PSA在快速增長的中國及東南亞市場進一步擴張，他稱贊東風是一個很棒的合作伙伴。但同時，他也正面地回應了記者的提問，“東風注資入股PSA并不會影響到PSA與長安集團的合作”。

　　作為PSA集團在中國另一家重要的戰略合作伙伴，唐唯實證實，未來PSA集團與長安集團還將繼續深化合作，并全力支持推進合資公司長安標致雪鐵龍(CAPSA)的快速發展。從品牌上來講，DS品牌從雪鐵龍品牌獨立出來后，也將成為標致雪鐵龍旗下的豪華品牌，重點用于開拓豪車需求潛力巨大的中國市場。

　　唐唯實向記者介紹，目前已經上市的DS5及DS5 LS等產品已經得到了中國消費者的充分認可，銷量持續增長。隨著國產化進程的順利推進，DS在今年下半年也將繼續導入豪華SUV等車型，進一步擴充旗下產品線。此外，DS品牌在華網絡的渠道布局目前來看也是進展順利，截至目前，DS在中國已經擁有了56家經銷商，并有望在年底時擴展到100家。