外有特斯拉和蘋果，內有騰訊與阿里巴巴，一眾新概念巨頭成為去年攪動中國多個產業的“鯰魚”。在其帶動下，相關產業鏈公司股價爆棚，且多數公司業績出現較快增長。

　　整體來看，互聯網巨頭所攪熱的汽車智能化、零售O2O和互聯網金融經過去年的火爆之后，今年仍呈加速火熱態勢，但三大產業的整合模式與盈利模式開始生變。在由特斯拉與蘋果帶動的汽車智能化方面，已經有不少企業開始分得蛋糕，嘗到甜頭的中國上市公司在智能化層面的布局仍在提速;在由騰訊攪熱的零售O2O方面，相關公司業績尚未釋放，新的盈利方式處于構建之中;而在由阿里巴巴作俑的互聯網金融方面，由于競爭日趨激烈以及政策的干預，或將步入更為理性的發展軌道。

　　終極終端 汽車智能化提速

　　特斯拉對汽車產業鏈的影響并非只落腳于新能源動力。作為“既是汽車更是智能終端”的“富人玩具”，其對汽車產業智能化的帶動作用同樣明顯。尤其隨著蘋果Carplay和百度CarNet的相繼推出，作為移動互聯網的終極終端，汽車智能化大潮乘風起舞。

　　值得指出的是，汽車智能化革命并非只是針對新能源汽車“增量”，傳統能源汽車的“存量”市場同樣龐大。放寬時間軸來看，汽車智能化的成長軌跡很可能是沿著“車載娛樂-汽車安全-輔助駕駛-人車交互-智能交通-車聯網-自動駕駛”的路徑發展。因此，汽車智能化之路，并非是整車企業和汽車零部件企業只身可以完成，還同時帶動電子和互聯網產業鏈的大發展。

　　Wind統計數據顯示，A股智能汽車概念上市公司在2013年“全面”告捷，即便面臨經濟增速下滑的不利環境，也沒有一家業績出現虧損。TCL集團、均勝電子、亞太股份等5家公司2013年實現營收均超過10億元，凈利潤均在2億元以上;體量最小的天澤信息全年也實現營業收入1.6億元，實現凈利潤687萬元。

　　但是從凈利潤同比變動幅度來看，相關公司業績出現分化。TCL集團由于獲政府補貼高達22億元，公司去年凈利潤同比增幅高達164%居首;啟明信息由于汽車電子毛利有所下降，同時在2013年研發投入加大，公司去年全年凈利潤僅為761萬元，同比大幅下滑了8成。

　　業內人士對中國證券報記者分析說，互聯網和電子產業對汽車駕駛系統改造的意義，絲毫不亞于鋰電池組對汽車動力系統的革命。而且即便面臨新能源化，汽車在智能化方面也將與其形成兩條獨立主線，二者都是中國汽車產業升級的必經之路。

　　由于繼續看好汽車智能化的發展前景，不少公司都在此方面加速布局。以均勝電子為例，2013年公司汽車電子產品銷售額超過70%，成為公司的核心產業。均勝電子在年報中透露，2014年力爭在人車交互(HMI)等細分領域做到技術和市場全球領先，同時積極拓展汽車行駛安全產品系，積極布局主動駕駛和智能汽車方向，成為推動駕駛行為變革的引領者。

　　啟明信息第二代車聯網D-Partner平臺能夠為汽車駕駛者提供多種車載增值服務。公司在年報中表示，2014年將以發展汽車電子軟件及電子研發業務為重點，不斷豐富車聯網D-Partner平臺功能。

　　此前在IT和互聯網領域較少涉足的整車企業也踴躍“參戰”，以比亞迪為代表的具備新能源汽車完整產業鏈的公司開始覬覦汽車智能化蛋糕。公司在年報中表示，作為全球唯一一家橫跨汽車和IT兩大產業的集團公司，比亞迪已經為傳統汽車向智能平臺和車聯網的演進方面做好了準備。

　　隨著汽車智能化的深入和訂單釋放，今年1季度，一眾智能汽車上市公司繼續高歌，TCL集團、均勝電子和亞太股份繼續位列前三，凈利潤分別為7億元、7146萬元和3789萬元。而從一季度凈利潤增幅來看，盛路通信以376%拔得頭籌。公司日前宣布收購深圳市合正汽車電子有限公司，后者的CarPC、DA智聯系統產品，有望使盛路通信汽車智能化業務板塊繼續增加。

　　業內對于汽車智能化后市普遍存在樂觀預期。有汽車業界人士對記者表示，隨著中國汽車產業開始從“造車”到“造好車”的升級，汽車智能化將伴隨新能源化同步發展。值得慶幸的是，中國在汽車電子領域與國外的差距還不是很大，且成本相對較低，很有希望借助智能化實現彎道超車。

　　顛覆傳統 網絡巨頭主導O2O

　　與汽車向智能化過渡一樣，傳統零售企業的O2O從2013年開始步入持續火熱期，雖然在盈利模式方面尚未突圍，但線上線下聯手互動已然成為不可逆轉的潮流。

　　近來，領頭羊騰訊開始基于微信平臺與線下商家展開深度合作，日前上品折扣在杭州開設微信體驗店，通過微信公眾號實現商品的現場掃碼、支付、貨品分享等功能;此前，王府井、天虹商場、新世界百貨也均與微信達成合作。而去年“雙十一”期間，阿里巴巴跟銀泰百貨合作率先試水推出O2O模式，目前正在大量發展線下零售賣家，通過支付寶的“當面付”功能打通線上、線下。京東也選擇從物流環節切入O2O，為眾多社區便利店提供平臺為其導流。

　　“O2O率先改變的是零售渠道。”業內人士指出，由于互聯網企業主導O2O，傳統零售渠道如百貨、商超、連鎖店成為首輪被改造的行業。

　　步步高2013年實現銷售收入113.88億元，同比增長13.82%;實現凈利潤4.18億元，同比增長22.19%，業績雖有增長，但在感受到實體店受互聯網的沖擊之后，步步高主動進入O2O領域。

　　如今O2O已經拓展到幾乎所有傳統行業，紡織、旅游、鋼鐵、餐飲、汽車等眾多行業內上市公司均開始涉及。上汽集團推出電商平臺，線上提供個性化內容，聚集客流，進而向線下導流，打通O2O業務流程;星網銳捷布局智能社區，提供數據管理、商業營銷、社區最后一公里物流的社區服務O2O平臺。

　　目前主流的O2O模式有兩種：第一種是基于社交媒體類的O2O模式，基于粉絲和微信群的營銷;第二種是基于支付功能的O2O。目前這兩種模式并沒有找到顯著的盈利方式，相關上市公司2013年和今年一季度的業績并沒有明顯受其影響。

　　以美邦服飾為例，公司可謂是傳統零售企業O2O代表，但2013年實現營業收入78.9億元，同比下滑17%;歸屬上市公司股東的凈利潤4.05億元，同比下滑52.3%。但這并沒有影響業內對于公司模式的樂觀預期。有分析人士指出，隨著美邦服飾進一步推進在O2O商業模式的創新，強化門店體驗和產品體驗，和第三方互聯網公司深度合作，開展如基于微信的微會員營銷等新興營銷模式，預計新商業模式的效果會逐步體現在公司營收上。