在北京車展上，中國一汽集團(以下簡稱一汽)發布了“中國一汽新能源汽車戰略規劃”，即到2020年完成關鍵總成資源布局，做熟插電混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源;實現6個新能源整車平臺、16款車型全系列產業化準備，具備批量投放市場能力;市場份額15%以上，在自主新能源汽車中具有領先的技術優勢和市場優勢，成為用戶滿意的中國新能源汽車領跑者。

　　為實現2020年的總體目標，一汽分別制定了兩個階段化目標。計劃2016年初步形成電機、電池系統的產業化能力，完成重點車型商品化開發;2018年通過新能源產品的規模化、產業化發展，支撐四階段燃油限值目標的實現。

　　為實現新能源汽車戰略規劃的目標，一汽已經規劃出了具體的實施路徑。首先是搭建4個新能源乘用車整車產品平臺，實現從A0級到C級新能源汽車全系列覆蓋，能夠滿足城市、城際及運動等多種用戶使用需求，完善2個新能源商用車整車產品平臺，覆蓋城市公交車和城市卡車。

　　同時，一汽還發布了首批量產的4款新能源汽車B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV。4款新能源車價格在21.98萬到25.88萬元。據介紹，一汽還將為消費者提供整車3年6萬公里，動力電池5年10萬公里的售后服務保障。

　　■ 對話

　　一汽技術中心主任李駿

　　“重點攻關插電式混合動力”

　　記者：一汽發布了4款新車，相比國內其他企業的電動汽車，在技術上有哪些優勢?

　　李駿：一汽新能源汽車的路線是從混合動力開始，到插電式混合動力，現在純電動也出來了。優勢在于我們把混合動力做得很透。

　　記者：一汽新能源現階段重點研究項目是什么?

　　李駿：現在的重點毫無疑問是插電式混合動力，我們在全力地突破插電式混合動力，原因是我們國家要在2016年實現第四階段油耗標準。

　　現在我們紅旗的插電式混合動力百公里綜合油耗只有3.8升，這是藍途戰略在紅旗上實施的結果。現在我們2.0T的車型百公里綜合油耗為10.3升，汽油直噴增壓加7速DCT百公里綜合油耗是8.3升。等到第四階段油耗標準實施時，像紅旗這樣1800公斤的車準入標準是百公里綜合油耗9升，我們用傳統藍途內燃動力、節能動力是能準入的。但到2020年，國家油耗值標準是百公里綜合油耗5.7升，這個標準沒有插電式混合動力是達不到的，這就是我們為什么做插電式混合動力的原因。

　　記者：新能源汽車方面，一汽技術比較先進，是不是應該通過什么方式把這種形象塑造出來，提升我們一汽整體的品牌形象?

　　李駿：今天我們已經發布了新能源汽車發展規劃，即“踐行藍途戰略、創新驅動發展，成為客戶滿意的中國新能源汽車的領跑者”。這是我們的戰略，是我們對自己的畫像，對自己的承諾。可能是傳統的問題，一汽做的比較多，說的比較少。

　　到底汽車純電動之后對霧霾能貢獻多少?也是一個科學問題。但是不管怎么樣，作為像一汽這樣一個國企，他應該擔當這種社會責任，應該做純電動汽車。我認為其他的大企業也應該是這樣想的，不管貢獻多少都去擔當。因此，我們認真開發我們自己的純電動汽車，而且我們起步很高。

　　記者：目前紅旗的兩款新能源電動汽車，最快什么時候能量產?

　　李駿：紅旗電動汽車2016年量產。2015年將推出紅旗藍途節能動力，百公里綜合油耗6.8升;2016年分別推出混合動力和插電式混合動力車型。