據日本J-Cast網站5月5日報道，豐田將對全球最大汽車市場--中國展開新一輪的銷售攻勢。豐田公司的目標是，在今后10年內(2025年前)將在華銷售量翻番，達到200萬輛。

　　報道指出，盡管各大車商在應對環保問題的混合動力車的制造方面有所滯后，但也都相繼開發了相關的自主品牌。處于起步階段的豐田將于2015年開始發售“花冠”系列的小型混合動力車。

　　據報道，豐田2013年度在華銷售量較2012年相比增長了9%，創造了91.7萬輛的歷史新高。值得注意的是，豐田汽車2013年度的全球銷量首次突破1000萬大關，創下了1013萬的銷售佳績，榮登世界第一汽車制造的寶座。而中國是世界最大的汽車市場，2013年汽車消費量達到了2198萬輛。由此看來，豐田在中國市場所占份額僅1/4，表現不盡如人意。

　　報道稱，不斷擴大的中國市場成為了世界各大汽車制造商的必爭之地。其中尤以德國大眾(VW)、美國通用(GM)公司實力最為強勁。上述兩家公司2013年的銷售量分別達320萬輛和316萬輛。排名第三位的日產汽車銷售量僅僅127萬輛，與這兩大巨頭相去甚遠。大眾汽車的銷售量增幅尤為顯著，時隔9年從美國通用汽車手中奪回了海外第一汽車制造商的寶座。

　　隨著汽車的內需以及購買群體的范圍的不斷擴大，中國小型汽車市場的發展前景十分可觀。豐田2013年度在華銷售量排在第六位，排在第四位的是韓國現代，銷量為102萬輛，排在第五位的是美國通用93萬輛。

　　包括德國大眾和美國通用在內的主要汽車制造商均擴大了在華的汽車生產。日本豐田公司如果想要想要避開兩大巨頭的鋒芒，環保混合動力車方面是逆轉的關鍵所在。近期中國的PM2.5造成的大氣污染問題日趨嚴重，預計中國政府將會鼓勵民眾購買混合動力汽車。

　　豐田預計將于2015年投產“花冠”系列混合動力汽車。同時，也確定了推進混合動力汽車本土化的方針。雖說豐田從2005年就已經開始混合動力汽車“普銳斯”的本土化生產，但是所有的主體零件都是從日本本土組裝之后出口的。因此費用高昂。

　　據悉，豐田將于2015年著手推進將混合動力汽車的主體零件移到銷售地的相關工作。盡可能快地本土化使成本降低至目前的一半。豐田計劃把在江蘇省的研發中心開發的零件交予當地合資公司進行生產，以此大幅降低成本。目前中國的混合動力汽車的市場還處于起步階段，對于日本的零件制造商還是一個有利的商機。但是，海外制造商在中國的成敗與國際政治形勢密切相關。豐田是否能在中國占有絕對的市場份額，目前還不能做出一個準確的判斷。