中國已成為全年新車銷量突破2000萬輛的巨大市場。《日本經濟新聞》5月4日報道稱，在4月20日開幕的北京車展上，華麗的高檔車和環保車比比皆是。但在銷售的最前線，備受歡迎卻是人民幣5萬元左右，價位適中的入門車。在大城市對私家車的限制日趨加強的背景下，中國的內陸地區對低價車的需求正在高漲。除了中國車企之外，日產等美日歐的大型車企也已開始涉足這一領域。

　　“盡管還沒有到貨，但僅僅兩周時間就預訂出去30輛”，在廣東省的山區，中國大型汽車企業比亞迪(BYD)的銷售人員笑得合不攏嘴，說的是比亞迪3月25日宣布推出的轎車“F3”的新款車。連日來很多消費者支付了1萬元預付款進行預訂。

　　低價格車備受歡迎

　　F3自2009年起連續兩年排在中國國內轎車銷量榜首，這使得2003年剛剛進入汽車行業的比亞迪迅速成長為大型車企。其定價最低為4.99萬元，但在有些專賣店，實際售價僅為3萬元左右。“企業和車型的知名度都很高，可以實現大量生產，所以售價低廉”，銷售人員如此表示。F3的用戶主要是地方的年輕上班族。此外，配置更低的小型車“F0”作為家庭的第2輛車得到了家庭主婦的歡迎。

　　中國企業的這種低價策略之所以得以實現，得益于當地零部件廠商的努力。

　　輪胎企業肇慶駿鴻實業不斷提高輪胎中廉價的合成橡膠的比例，在保證輪胎溝槽滿足安全標準等所需水平的基礎上盡可能地進行了簡化。此外，制造車燈的廣東威捷極光汽車燈具公司通過改變原料采購來源地和調整生產工藝，減少了原料的浪費，借此在3年里將供貨價格降低了20%。

　　在中國，為了緩解交通擁堵和大氣污染，實施汽車牌照限制的地區自上海市和北京市開始，已經擴大至同為沿海地區大城市的廣州市、天津市以及浙江省杭州市。在不斷加強對私家車的限制的背景下，各汽車企業希望挖掘內陸地區的需求。而主打車型就是售價5萬元的汽車。

　　在城市地區，人工費的急劇上升困擾著企業，但中國的不同地區之間卻存在著巨大的收入差距。從顯示收入水平的人均地區生產總值(GDP)來看，北京市和上海市達到年均9萬元，另一方面內陸地區有些省和自治區則僅為2萬元左右。沒有能力購買主力車型在10萬元左右的日本車。

　　目光瞄準中低收入階層的不僅有比亞迪等中國企業，還包括美國通用汽車(GM)旗下品牌“雪佛蘭”等。轎車“賽歐”定價最低為5萬元左右，而實際售價在4萬元左右。在低價攻勢推動下，2012年和2013年連續銷售了27萬輛以上，在中國國內轎車市場分別躋身于第2位和第4位。

　　不拘泥于利潤

　　“賽歐從最初就不拘泥于利潤”，廣東省雪佛蘭的銷售負責人如此表示。雪佛蘭旗下還擁有“科魯茲”(定價最低為10萬元左右)和“邁銳寶”(16萬元左右起)等價格稍高的車型。該公司的意圖是，借助低價的賽歐讓消費者了解雪佛蘭的優勢，然后吸引其購買價格更高的汽車。

　　日產在華合資企業東風日產2月在四川省成都市舉行了多功能運動車(SUV)“X-TRAIL”的新款車發布會。而與新款車同樣在中國國內受到關注的是該公司副總經理任勇對當地媒體透露的，年內將推出5萬元左右的汽車。

　　這成為了以10萬元以上轎車“軒逸(Sylphy)”和“天籟(TEANA)”為主力車型的日產進軍5萬元汽車市場的宣言。東風日產相關人士表示，5萬元汽車的上市準備取得進展的是中國自主品牌“啟辰”的新款車。此前該品牌售價在6萬元左右，但通過擴大對當地零部件公司的采購等舉措，將進一步降低售價。

　　與此同時，走在中國乘用車銷售前列的德國大眾也被認為將力爭2015年推出5萬元的新款車。此外，豐田自2013年秋季起推出了最低定價在7萬元以下的小型車“威馳”和“雅力士”的新款車，對進軍低價格車市場顯示了積極姿態。

　　到2020年，中國市場新車銷量有望達到3000萬輛。在內陸地區等需求迅速擴大的背景下，5萬元汽車無疑將成為下一個主戰場。