在宣布國產計劃一年之后，謳歌的“獨立”計劃浮出水面。

　　不久前，本田公司宣布在北美將本田和謳歌拆分成兩大更加獨立的品牌部門，這一變革目前已經傳導至中國。一位接近謳歌的消息人士向《每日經濟新聞》記者透露，“目前在銷售、營銷、產品企劃等方面，(本田和謳歌)兩大品牌都保持著相對的獨立性”。

　　謳歌這個于20多年前誕生在美國并在北美市場取得較好業績的“第二大日系豪華車品牌”，并未在中國市場復制其在北美的成功。2013年，謳歌在華銷量約4600輛，遠遠落后于另外兩大日系豪華品牌雷克薩斯和英菲尼迪。

　　在北京車展上，本田技研工業(中國)投資有限公司總經理倉石誠司坦言，目前謳歌在中國需要解決的兩個發展難題是：品牌影響力不足和產品適應性不夠。離2016年國產不到兩年時間，如何盡快破解這兩大難題，成為謳歌的當務之急。

　　強化品牌運營獨立

　　在去年4月的上海車展上，本田技研工業株式會社社長伊東孝紳宣布了謳歌國產的消息。按照計劃，首款國產車型將于2016年上市。時隔一年，他在北京車展上再次強調，謳歌國產計劃將會如期推進。

　　“謳歌現在品牌影響力不足，尤其是品牌宣傳力度不夠，認知度比較低，很多顧客對謳歌還不太了解。”倉石誠司向記者坦言。

　　此前有分析人士認為，由于謳歌缺乏集中的營銷手段，在品牌傳播上難以體現鮮明的品牌特征，在很長一段時間內謳歌僅被視作本田旗下的高端品牌，這在一定程度上影響了其在豪華車市場的競爭力。相比之下，謳歌兩大競爭對手雷克薩斯及英菲尼迪都在強調自已與母公司的相對獨立性。

　　為了凸顯自身品牌影響力，謳歌開始強調以獨立的品牌形象示人。這一變革首先從北美市場拉開大幕。3月，本田公司宣布對美國業務進行重組，將本田與謳歌拆分成兩大更加獨立的品牌部門，各自設有獨立的領導和專門的營銷團隊。

　　本田公司高管認為，在兩大品牌各自獨立的情況下，本田及謳歌的主要事務將更專注于各自品牌，使公司對市場形勢反應更快、更關注客戶，從而提升決策效率。

　　這一變革也將在中國市場開始啟動。一位接近謳歌中國的人士向《每日經濟新聞》記者介紹，近兩年，謳歌已開始強調其與本田品牌的區隔，“目前在銷售、營銷、產品企劃等方面，兩大品牌都保持著相對的獨立性”。

　　此外，倉石誠司也向記者介紹，“目前除了營銷團隊，我們還設立了謳歌相關的開發以及生產團隊，并和日本、美國的Acura(謳歌)團隊密切合作，定期進行溝通。”

　　新產品優先導入中國

　　蓋世汽車網整理的數據顯示，去年謳歌全球銷量17.2萬輛，位列豪華車品牌第八，同比增長約6%;其在中國市場銷量為4600輛，雖然相較于2012年取得了翻倍的增長，但仍然遠遠落后于競爭對手。英菲尼迪去年在華銷售1.7萬輛，雷克薩斯銷售7.4萬輛。

　　目前，隨著中國市場消費需求升級，高端車市場潛力逐漸釋放，越來越多的豪華車品牌都加快了產品投放步伐。面對日益激烈的市場競爭，謳歌除了持續強化品牌形象，提升產品本身的競爭力也同樣重要。在本屆車展上，伊東孝紳再次強調了中國市場的重要性，并表示，今后在產品引入以及資源支持上將“優先考慮中國市場”。

　　在本屆車展上，將于今年8月上市的謳歌旗艦轎車RLXSH-AWD版亮相，該車搭載了本田首創的SportHybridSH-AWD(多動力超控四驅系統)技術，這是該技術首次在量產車型上應用。

　　伊東孝紳表示，混合動力將是本田在華發展的最重要技術戰略之一，而代表了本田最高品牌形象的謳歌，也將憑借這一先進技術實現突圍。

　　同時，本田技研工業(中國)投資有限公司謳歌事業部副部長陳悅向《每日經濟新聞》記者介紹，去年謳歌針對中國市場作出了多項調整，并在產品導入方面，史無前例地在一年內引進4款新車。

　　據介紹，今年一季度，謳歌在華銷量同比增長了156%。隨后，謳歌在華還將推出RLXSH-AWD版以及新一代中級豪華轎車TLX等車型，同時謳歌的網點數量也將由目前的40家發展至50家。