目前，已有88個城市入圍新能源汽車發展試點城市及區域名單。此前一直存在的地方保護也隨之成為人們關注的焦點。在近日舉行的某行業論壇上，合肥、深圳、襄陽、廣州四座試點城市表示，不會為本地設立新能源汽車產品目錄。

　　會上，廣州、深圳、合肥、襄陽四大新能源汽車推廣應用城市的主管領導表示，他們不會設立新能源汽車進入目錄，只會提出車企的維修保養要求。廣州市發改委副巡視員李小聰表示，只要是列入國家目錄的新能源汽車產品，都能夠得到廣州市對國家承諾的政策支持。同時，針對產品的生產企業以及經銷商，廣州會提出一定的要求。

　　深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理陸象幀表示，只要進入國家公告的新能源車，深圳都歡迎，這樣可以讓老百姓有多樣的選擇權。但是來了以后，車輛的維修保養是一個非常重要的問題，如果沒有做好維修保養的話，也可能會被市場淘汰。這方面深圳有一定的要求。基本要求是故障響應時間1小時，3天修不好應該有替代車。但深圳具體的推廣政策還在制定中。

　　此前，作為最重要的兩大都市，北京、上海先后表示，進入本地銷售需要進入當地的新能源車目錄。盡管目前，已經有7款新能源車進入了北京目錄，此舉仍被視為變相的地方保護主義。對此，北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明反復解釋，北京對新能源車的做法不是設目錄，而是對進入北京銷售的新能源車提出特殊要求，這也是為北京消費者考慮。“比如北京的冬天比較寒冷，電池狀態和車的運轉狀態能不能滿足這樣的冷天氣情況下的正常運行?北京的夏天有的時候暴雨來得猛烈，造成了車陷入水中的情況。如果大面積的使用新能源汽車之后承受不了涉水考驗，對老百姓的正常使用不利，因此北京市加了一個涉水的相關要求。”

　　北京理工大學副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春回應了插電式混動和增程式電動車不列入北京目錄的原因。他表示，在目前充電樁建設不足的情況下，使用插電式和增程式電動車實際上等同于使用普通混合動力汽車，并不能達到有效節能環保的目的。同時，政府拿出真金白銀來補貼，也希望節能環保的效果一步到位，因此補貼只針對電動車。