【車新聞訊】在北京國際車展前夕，東風風神三款戰略新車全球首發亮相，其中最引人注目的當屬東風入股PSA后的首款戰略車型東風風神L60量產概念車。這款被譽為“全球智慧精品”的車型，既是東風入股PSA之后“以資本換技術”的首個成果，更是東風自主板塊整合全球車企資源、做強大自主的開山之作。

　　據悉，東風風神L60的量產車型將于年內發布，并將于明年上半年早些時候上市。

　　東風風神L60 ：“雙飛燕”馭龍而上

　　基于“大自主、大協同、大發展”戰略，東風與PSA兩大集團聯合推出了締結全球戰略聯盟后的首款力作——東風風神L60。作為神龍生產的東風自主品牌第一款車，L60不僅是東風、PSA合作關系深化的成果，更是開創了合資公司自主全新模式。

　　東風風神L60由東風公司、PSA集團及神龍公司三方共同開發。新車使用東風風神品牌，并在東風風神營銷渠道進行銷售，東風公司擁有自主品牌項目相應技術知識權利。

　　東風風神L60以神龍公司合資自主產品的身份，掛東風牌在東風風神渠道進行銷售，這對中國汽車界而言不啻是全新的發展模式。之前的合資自主產品，包括啟辰、理念、之諾，要么在合資品牌渠道銷售，要么新建合資自主渠道銷售，從無在中方自主品牌渠道銷售的先例。由此可見東風在與PSA戰略合作中的相對主導地位，東風大自主板塊無疑是最大的受益者。

　　根據東風與PSA在北京簽訂的《全球戰略聯盟合作協議》，未來雙方將整合PSA現有的亞太技術中心，設立新研發中心，在中國建立從產品前期研究、造型到工業化等全價值鏈的研發能力，強化與PSA研發中心和東風集團研發中心的協同。未來，東風風神品牌將以L60為先導，進一步覆蓋更多級別以及從SUV到MPV等多個細分市場，并計劃每年推出一款全新車型。

　　從“市場換技術”轉向“資本換技術”

　　東風風神L60對于中國汽車產業的最重要意義在于，它開啟 “市場換技術”轉向“資本換技術”的自主發展新模式。這是中國汽車合資30年之后，東風公司探索出的全新的路徑與模式，開創了合資公司自主的全新模式，在客觀上也對發展東風大自主大有裨益。

　　中國汽車市場30年的合資歷史表明，“市場換技術”并未取得預期的效果。在此背景之下，東風、吉利等企業都一直在探索新的提升全體系尤其是研發能力的路徑，“資本換技術”開始被不斷嘗試，并獲得初步的成效。不論是東風入股PSA，還是吉利收購沃爾沃，中國汽車界開始在資本市場獲得成功，并進而帶動自主研發能力的全面提升。

　　PSA前CEO瓦蘭在接受采訪時表示，“簽署協議后，PSA將對東風開放所有已經推向市場的車型上的商用化技術，東風以交納技術轉讓費的方式使用PSA的技術。過去是由PSA決定向東風‘輸送’哪些技術，現在是由東風決定其需要哪些技術用于發展其自主品牌。”

　　可以說，東風已經從過去的被動接受外方的技術和產品，轉變為以股東和戰略合作伙伴的身份，主動地從外方的技術庫和產品庫中遴選適合中國市場的技術或者產品。這種改變不僅增強了東風在合作中的話語權，也為引入適銷對路的技術和產品提供了現實基礎。

　　L60：全球智慧精品力走高端

　　據了解，今后在東風風神的產品規劃中，在神龍公司生產的自主品牌車型都會是“L”打頭。L60只是開始，之后，神龍公司生產的東風品牌車型將進一步覆蓋從C級到E級，從轎車到SUV等多個細分市場，每年推出一款全新車型。神龍公司將在東風“大自主”戰略中發揮更重要的作用。

　　據悉，東風風神L60來源于PSA先進的二號技術平臺，可實現柔性化、模塊化生產，有效分攤與降低整車開發及制造成本。國際水準的設計制造能力、嚴格的質量控制體系、世界級的戰略供應商體系，將共同為L60世界級的高品質提供品質背書。

　　PSA的二號平臺曾經是其歐洲和全球市場最為重要的平臺，標致307、408，雪鐵龍C4這些中級車市場的主力車型都是出自這個平臺。這也暗示了L60不僅將成為東風風神的走量車型，也將成為中國自主中級車的高端代表。

　　L60在產品開發上也匯聚了全球一流研發精英，如項目團隊由DPCA各部門精英組成，人員配備符合PSA全新車型開發要求。其中，動力總成標定、電器構架由PSA法國專家組完成;來自全球最大的汽車零部件制造商麥格納的國際團隊擔綱整車性能、安全、NVH、密封性開發等任務;世界賽車和汽車技術的領頭羊Prodrive公司進行底盤調教，保障了產品“起步即與世界同步”。

　　東風風神相關人士曾表示,力爭做到“同等的質量下，價格最優，同等的價格下，質量最好。”這表明，東風風神L60不僅將具有比肩合資品牌的產品力，同時在成本控制和性價比方面也將毫不遜色，在品質和價格方面具備雙重優勢。