開了兩年多的新車，發(fā)動機說壞就壞了。更令人意想不到的是，壞掉的發(fā)動機，不能換，只能大修，原因是“零部件已經(jīng)停產(chǎn)”。這是永康人史先生最近碰到的“狗血”事。萬分糾結(jié)之后，史先生只能“壯士斷腕”，賣掉了車。多花一大筆錢不說，還被家人數(shù)落。

　　為何一款推出才兩年多，尚在保修期內(nèi)的車型，發(fā)動機就已經(jīng)停產(chǎn)?在“汽車路路通”接到史先生的投訴后，記者發(fā)現(xiàn)，“車子買來不久，配件已經(jīng)停產(chǎn)”的情況，并不少見。一旦車子壞了，找不到替換零件，車主的麻煩就大了。導(dǎo)致這些狀況的，究竟是什么原因?記者展開了調(diào)查。

　　保修期還沒到

　　配件卻停產(chǎn)了

　　2012年3月，在永康做外貿(mào)的呂先生，在當(dāng)?shù)氐母＿_4S店，花了近24萬元，購買了一輛蒙迪歐致勝轎車。史先生說，之所以選擇這款車，是因為它新配備了2.0T發(fā)動機。“提速快，推背感挺不錯。”

　　可是，從開回家起，這輛花了20多萬元買的車，就沒給史先生省心過。“一次去保養(yǎng)，我意外發(fā)現(xiàn)，這輛車是庫存車。從生產(chǎn)到賣給我，中間隔了近一年了。”他還告訴記者，保養(yǎng)工單顯示，這輛車一開始登記的是別人的名字，銷售日期為2011年9月。“4S店解釋說，是打印的時候出錯了。我沒去深究，但心里一直有個疙瘩：這輛車會不會有問題?”

　　今年3月底，讓史先生最擔(dān)心的事還是發(fā)生了。車子的發(fā)動機故障燈突然亮了。把車開到4S店檢查。對方告訴他，車子的發(fā)動機壞了，4個氣缸中的一個不工作了。4S店提供了兩套維修方案：第一是開缸大修，第二是更換發(fā)動機總成。車子還在保修期內(nèi)，呂先生自然選擇了“更換發(fā)動機總成”的第二套方案。可一周過去，事情又有了變化。“4S店給我打電話，說發(fā)動機停產(chǎn)了。”

　　史先生告訴記者，這輛車的質(zhì)保期，為3年10萬公里。無論是時間還是公里數(shù)，史先生的這輛車，距離出保還遠著呢。可是，如果無法更換發(fā)動機總成，剩下的選擇就只有開缸大修了。眾所周知，一輛車一旦經(jīng)歷過開缸修理，那么它再次出售時的價格，就會大打折扣。于是，雙方展開了拉鋸戰(zhàn)。談了十多次，也沒能說到一起。無奈之下，史先生只好打電話向“汽車路路通”求助。

　　虧本甩賣

　　車主虧了近10萬

　　接到投訴后，本報“汽車路路通”與FM93“小崔熱線”組成的聯(lián)合維權(quán)小組，找到了呂先生買車的4S店——永康福達4S店。

　　“我們也沒辦法，”聽到是呂先生的事，該店的售后負責(zé)人也連稱無奈。他告訴記者，呂先生的車要更換發(fā)動機總成，4S店也向廠家提出了發(fā)貨申請。一周之后，新發(fā)動機到貨了，可打開包裝以后才發(fā)現(xiàn)，新發(fā)動機與原來的發(fā)動機型號不匹配。“史先生的車，發(fā)動機的最大功率是240馬力。而新到的發(fā)動機，最大功率只有200馬力。”

　　這位負責(zé)人解釋道，史先生的車是2012年3月買的。可在他買車后不久，蒙迪歐致勝就進行了升級換代，更新了新款的發(fā)動機。隨后不久，老款的2.0T的發(fā)動機就停產(chǎn)了。“新款發(fā)動機雖然也有240馬力的版本，但是無法安裝到史先生的車上。”

　　這樣一來，換發(fā)動機這條路堵死了，呂先生又不愿意讓未出保修期的車開缸大修。在記者進行協(xié)調(diào)之后，4S店又提出一個方案，由他們出錢，回購呂先生這輛車。最后，呂先生以約15萬元的價格，將車子賣回給了4S店。

　　“買車的時候，花了24萬。兩年多，只剩下15萬了。加上買車時的裝潢以及剛續(xù)交的車險費，一來一去少了近10萬元。”在呂先生看來，自己虧大了。“回去以后，家人都埋怨我：你一個做生意的，竟然會答應(yīng)這樣的條件。不過我想，為了早日擺脫這輛鬧心的車，只能如此了。”

　　國內(nèi)汽車零件生產(chǎn)期

　　最多只有5年

　　一輛買了兩年多的車，離出保還剩一年，為何廠家就已經(jīng)停產(chǎn)了發(fā)動機總成?對于這個問題，本周一，記者致電長安福特全國客服，希望得到解釋。可是，截至記者發(fā)稿時，長安福特并未給出回復(fù)。

　　根據(jù)中國乘聯(lián)會統(tǒng)計，2012年，蒙迪歐致勝在國內(nèi)的銷量約6萬輛左右。這也意味著，和史先生購買同批次車的車主，一旦出現(xiàn)發(fā)動機故障，需要更換總成，他們的要求很可能無法得到滿足。

　　“一款車型在國內(nèi)上市以后，整車廠家都會持續(xù)供應(yīng)該車型的相關(guān)零部件，但時間有長也有短。一般來說，長的不超過5年，短的只有一年，甚至半年。”某合資品牌技術(shù)部門的相關(guān)人士告訴記者，“因為絕大部分零部件，是由零部件廠商生產(chǎn)的，這就牽涉到雙方合作的問題。有時候，雙方合作終止，或者零部件廠商倒閉，就會出現(xiàn)零部件斷供。”

　　“本來，一旦出現(xiàn)零部件斷供的情況，整車廠完全可以去尋找新的零配件生產(chǎn)商，維持供應(yīng)鏈。畢竟，零部件的規(guī)格、生產(chǎn)技術(shù)等，都在整車廠商手里。可是，目前國內(nèi)車型更新快，技術(shù)變化也日新月異。一旦新車型上市，整車廠的注意力都集中在新車型上。這時候，老車型就特別容易出現(xiàn)零部件斷供。一般部件還好，可以尋找副廠件或者其他車型的代替件。但碰上關(guān)鍵部件，就無能為力了。”這位人士指出。

　　記者也發(fā)現(xiàn)，剛買車不久，就遭遇“零部件斷供”的情況，在國內(nèi)并不少見。之前，“汽車路路通”也接到過多起投訴——車玻璃、搖窗機等配件，都是較容易斷供的配件。尤其是銷量不大的小眾車，遇到零部件斷供的幾率更高。

　　“國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)尚不完善，也是造成汽車零部件容易出現(xiàn)斷供的原因之一。”杭州中德汽車總經(jīng)理周偉兵告訴記者，不少汽車發(fā)達國家，都會對整車廠推出新車型后，應(yīng)持續(xù)供應(yīng)零部件的時間做出明確規(guī)定。“例如，德國是30年。哪怕這個車型只剩一輛在開，車主也能從整車廠家那里買到車子上的任何一個配件。可是，國內(nèi)卻沒有類似的規(guī)定。一款新車型，整車廠對配件供應(yīng)多久，全由自己說了算。銷量高還好，如果銷量少，或者更新快，它的配件很可能在短時間內(nèi)就斷供了。”