我國汽車進口量在經歷了一季度的高增長后，4月創歷史新高。

　　中國進口汽車市場數據庫發布的數據顯示，今年4月我國汽車進口量達到12.57萬輛，同比增長近四成。其中，在進口車中占據支柱地位的SUV車型依然保持48%的增長速度。

　　國機汽車市場部高級經理王存告訴《每日經濟新聞》記者：“4月汽車進口量增長明顯，主要是因為去年同期基數較低、消費升級持續提速等因素導致。”國機汽車預測，未來汽車進口量可能會逐步下行。

　　而在汽車進口量創新高的同時，我國進口車型排量結構顯現加速下探趨勢。

　　凱迪拉克領跑進口SUV

　　一季度，我國累計進口汽車31.13萬輛，同比增長35.8%，月均進口量突破10萬輛。

　　進入4月，汽車進口量持續增長，達到12.57萬輛，同比增幅達到39.8%，創歷史新高。其中乘用車進口量達12.45萬輛，同比增長38.7%。前4月汽車進口總量達到43.7萬輛，同比增長36.7%。

　　4月汽車進口量創歷史新高，最主要的貢獻者依然是SUV車型。當月這一車型的進口量為7.6萬輛，同比增長48.4%。進口量最高的三個SUV車型分別為凱迪拉克SRX、Jeep指南者和路虎極光，進口量均超過4000輛，同比增幅分別達到187.9%、292.5%和315.2%。

　　SUV在4月進口總量中所占的比例繼續保持在六成以上，達到61%，轎車和MPV所占的比例分別為35.1%和3.9%。

　　在王存看來，今年4月我國汽車進口量創新高，各類車型進口量均出現大幅增長，主要是因為去年基數較低。中國進口汽車市場數據庫發布的數據顯示，去年4月我國海關進口汽車總量為8.99萬輛，相對于2012年同期的8.81萬輛，同比僅增長2.1%。

　　今年，在進口量持續增長的同時，進口車的需求量相對于去年同期也出現大幅增長。數據顯示，今年4月我國進口車銷量同比增幅已經超過20%，達到20.7%，而去年同期這一增幅僅為3.4%。由于需求增長明顯，今年4月，進口車的庫存系數依然保持在3以下。

　　但是進入4月以后，進口車需求顯現出放緩跡象。根據進口車聯席會公布的數據，一季度進口車銷量為27.7萬輛，同比增幅達到30.8%，然而由于4月需求量增幅放緩，前4月進口車銷量增幅下滑至28.3%。

　　國機汽車預測，由于宏觀經濟增速放緩，5月之后我國進口車市場增速很可能繼續下降。

　　政策倒逼車型排量下探

　　我國進口車市場在進口量創新高的同時，排量結構加速下探。

　　中國進口汽車市場數據庫的統計顯示，今年4月，3.0L以上的進口車型數量在進口總量中所占的比例下降至9%以下。

　　2009年，3.0L以上的進口車型在進口汽車總量中所占的比例為26.7%，隨后這一比例逐年遞減，去年回落到了10.7%。今年一季度這比例降至9.7%。

　　王存在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“4月份3.0L以上排量車型的進口數量下滑，主要是因為奔馳ML350車型在今年換代之后，取消了3.5L車型，僅剩下3.0L車型。”

　　正因為此，2.5L~3.0L進口車型數量占比達到36.5%，創下近5年的新高。在這一排量區間，除了奔馳ML350之外，福特探險者、豐田蘭德克魯澤、Jeep大切諾基都是主要進口車型。

　　而奔馳此次調整ML350車型在華銷售的排量，只是車企下調進口車型產品結構的一個代表，近年來，車型排量結構下探的趨勢十分明顯。以1.5L~2.0L車型為例，2009年該排量區間車型在進口總量中所占的比例為22.5%，2013年提升至36%，今年4月這一比例依然達到34.4%，其中寶馬X3、奔馳A級車是其中的代表車型。

　　國機汽車分析，進口車排量結構不斷下探，主要是受油耗政策的倒逼。

　　2012年6月，國務院頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》提出，到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。為了實現這一目標，不少進口車企開始調整進口車的排量結構。

　　雖然進口車排量出現了明顯的下探趨勢，但不少企業仍未達標。根據工信部公布的乘用車企業平均燃料消耗量結果，2013年有12家進口車企業未能達到油耗標準，達標率為52%，同比2012年的68%下降了16個百分點。

　　因此，國機汽車預測，未來我國進口車排量結構仍將加速下調，目前只是一個開始。