據中國汽車質量網報道，自去年4月海馬M3上市以來，轉向異響、底盤異響、中控臺異響等一系列異響問題成海馬M3常見投訴問題。該網站投訴數據顯示，有關M3車型的投訴中，異響問題出現的頻率最高;投訴主要來自于2013款M3中，占比62.5%; 2014款車型也有涉及，投訴占比為37.5%。車主們質疑，海馬M3目前出現的這些問題是生產制造環節有瑕疵所致。

　　來自山東的車主劉先生在投訴中表示，其購買的海馬M3在顛簸路面行駛時，不僅前減震器出現異響現象，駕駛室中控臺內部及兩側也會有金屬碰撞聲和塑料摩擦聲。不止劉先生一人遭遇到此種情況，江蘇車主黃先生和云南車主代先生所購M3也出現相同問題：車輛購買后行駛3個月左右時，中控臺出現明顯松動異響，此后發現車門、車窗、儀表臺、方向盤、后備箱等多處開始異響。

　　在眾多異響現象中最不能讓海馬M3車主“容忍”的是后備箱異響問題。有投訴車主吐槽，其后備箱內“像放鞭炮一樣‘噼里啪啦’響個不停”。代先生曾多次到4S店進行處理，最終將后備箱異響問題解決。4S店工作人員檢查后發現，后備箱內部的車身鐵板在焊接時出現瑕疵，兩塊鐵板結合的焊縫處存在縫隙。在行駛過程中，容易造成鐵板間互相碰擊，最終導致后備箱異響問題的產生。

　　據了解，整車生產線的最初環節便是車身沖壓/焊裝。一般情況下，零部件在焊裝過程中分為人工焊接和自動化增焊兩個步驟完成，其中工人的焊接操作、焊槍頭接觸面積、夾具精度、拼接精度等環節出現紕漏，都會導致車身焊接出現瑕疵。通常整車廠家會利用三坐標檢測儀對抽檢樣本進行測試，以便發現生產環節中的問題。而海馬M3出現上述問題，令車主對其生產裝配工藝及質檢環節等流程的管控能力感到擔心。

　　此外，車主反映的異響問題中，車門、車窗、儀表臺、方向盤等部位異響問題，多是在車輛使用一段時間后才會出現。中國汽車質量網報道稱，這一類問題多是由連接部件質量及裝配問題引起，例如螺栓螺母、卡扣等。在使用過程中，由于車輛受到路面顛簸及發動機振動頻率的影響，連接螺栓松動會造成部件因震動而產生異響。如果連接螺栓采用防滑墊片或防滑螺母固定，則能很大程度上緩解此問題的發生。此外，儀表臺、車門板等部位多以卡扣進行連接，如果卡扣的材質較差，在使用中容易出現卡固不嚴導致松動異響。

　　車主們質疑，海馬M3目前出現的這些問題是生產制造環節有瑕疵所致。同時由于一些問題已經開始出現在2014款，有車主對廠家采取的改進措施也有所擔心。