近日，中國汽車工業協會(簡稱中汽協)發布了我國5月份汽車產銷情況綜述報告。2014年5月，國內乘用車銷量與四月相比略有下降，但與去年同期相比增長明顯，增幅也較前4月繼續提升，只是自主品牌整體表現依舊較為低迷。

　　據統計，5月國內汽車生產197.58萬輛，環比下降4.44%，同比增長10.97%;銷售191.12萬輛，環比下降4.64%，同比增長8.50%。其中，乘用車總銷量為159.04萬輛，環比微微下降1.16%，同比則增長了13.85%。

　　具體車型方面，5月轎車總銷量為100.87萬輛，同比增長7.26%，但環比下滑了2.2%，增速放緩。SUV車型5月銷售31.92萬輛，環比和同比分別增長2.68%和40.05%，依舊是唯一一個環比和同比雙增長的細分市場。MPV車型則在5月售出13.03萬輛，同比增長達到了54.03%，繼續領跑，但與四月相比環比仍然下跌了4.73%。

　　車企的乘用車銷量排名部分，大眾與通用繼續牢牢地把持著最前列的四個位置，以絕對的領先優勢保證不旁落他人。其他上榜的廠商中，值得一提的仍然是4月里就有出色表現的長安汽車(微博)，5月也繼續發力，憑借8.4萬輛的總銷量排名又上升一位，來到了第六，成為自主品牌里當之無愧的獨秀之花。在4月有所突破的東風日產則在5月被“打回原形”，排名從第五下滑至第七，再一次被北京現代占去了風頭。

　　轎車：兩強優勢突出

　　五月的轎車銷量榜不出意外地又被大眾和通用一口氣分去了前十名中的八個位置，只剩下兩個位置留給了一直在追趕的現代與日產。不過軒逸的表現并不如四月里勇奪亞軍時的神勇，只排名第六，從前五月的總銷量來看，也算是正常發揮。

　　而除了軒逸之外，日系車型中最值得一提的就要數凌派了，這款專為中國市場打造的“本土定制”，這款在造型、空間和價格上將中庸之道發揮得相當徹底的家用車自上市以來就頗受關注，銷量表現穩定提升，在五月達到了1.6萬多輛，排名15，成功擠入了人們的視線。至于未來能否保持這樣的勢頭，我們拭目以待。

　　此外，值得注意的還有大眾的代表車型——高爾夫。這款頗有幾分“腥風血雨”意味的緊湊車銷量表現并沒有其響亮的名聲那么引人矚目，在五月也只堪堪擠上了20名。當然兩廂車的定位在一定程度上限制了它的銷量空間，但更重要原因的還是其堅挺(甚至加價)的價格。不過，近期也傳來了高爾夫7的降價優惠行情，也許會對其銷量產生不小的刺激。

　　自主品牌方面，雖然依舊沒有出現能夠排進前20的車型，但長安逸動在五月已經售出近1.3萬輛，位列22，讓我們看到了不小的希望。另外，剛剛推出小改款的比亞迪F3在五月也突然發力，售出了11590臺，排名25。倒是一直表現不俗的帝豪EC7不見了蹤影，在5月銷量不足1萬輛，僅排名35。

　　SUV：換代車型實力日顯

　　轎車市場一樣，SUV銷量穩定的前三名已經讓我們沒有什么點評好說。而排名第四的豐田RAV4倒是讓人眼前一亮，換代之后的反擊戰算是打出了漂亮成績，近幾個月來銷量穩步提升，五月銷量與本田CR-V的差距也已經不足千臺，或許下個月就能讓平靜已久的前三名發生改變，這么想想，著實有些期待。

　　除了RAV4外，日產新奇駿也在換代后迎來了新的春天，繼四月躍進前十之后，五月又繼續攀升至第七，增長速度頗為驚人，而且加價勢頭不減，照消費者這樣高漲的購車熱情來看，編輯在4月點評中預言的沖擊前五也近在眼前了。

　　此外，換代之后的奇瑞瑞虎5近來表現也可圈可點，近8000臺的銷量在自主品牌中也是名列前茅，重拾舊日風采似乎也指日可待。

　　小型SUV方面，四月剛上市的創酷排名25，標致2008則排名30，成績都不算突出，而早先上市的長安CS35、福特翼搏和昂科拉都保持了一貫的水準，競爭局面看起來還未打開。不過，原先銷量一直較為突出的長城M4在五月繼續下滑，僅排名20。

　　MPV：五菱宏光一統天下

　　五月MPV市場整體銷量都有所提升，雖然五菱宏光略有下滑，但五萬余臺的成績也將排名第二的風行菱智甩開了不知多少個身位。長安歐諾則沒有成功上演反擊之戰奪回亞軍，五月依舊位居第三。