隨著汽車消費需求的多元化，MPV市場正以強勁的增長勢頭快速擴容。來自全國乘用車市場信息聯席會 (以下簡稱乘聯會)的數據顯示，5月國內MPV銷量達12.64萬輛，同比增長45.3%。今年前5月MPV整體銷量接近74萬輛，同比增長高達48.7%，成為增長最快的細分市場。

　　同時，MPV市場也成為自主品牌市場份額最為堅挺的細分市場。今年5月，自主MPV市場份額達到87.2%，同比增長近8個百分點。

　　自主品牌外，合資MPV市場格局發生變化，憑借GL8在公商務領域的絕對領先地位，美系品牌5月市場份額進一步上升，日系雖然在各細分市場都有布局，但由于奧德賽及艾力紳等車型的銷量下滑，其市場份額在5月出現下滑;以途安為代表的德系MPV銷量雖然下滑，但其市場占有率仍同比上升。

　　隨著MPV家用化趨勢的興起，日系MPV開始發力家用MPV市場，并取得一定成績。業內人士認為，隨著日系對細分市場的持續挖掘，合資MPV的市場競爭將進一步發生變化，其價格空間或將下移。

　　自主MPV市場集中度提升

　　與其余細分市場遭合資品牌蠶食不同，MPV成為自主對抗合資的最后根據地。數據顯示，今年5月，自主MPV市場份額達到87.2%，同比增長近8個百分點。

　　乘聯會副秘書長崔東樹認為，“自主MPV的需求提升主要源于微客的消費升級。”據統計，在2005~2010年，國內微客保有量已經達到800萬輛。而在2010年后，由于汽車下鄉政策的逐漸淡出，以及消費者對安全性和舒適性的需求提升，部分微車用戶的消費需求轉移至宜家宜商的MPV市場。

　　據上汽通用五菱銷售公司乘用車市場與網絡總監梁曉冬透露，在五菱宏光之前，已有60%的之光用戶升級為更高級別的榮光用戶。鑒于此，上汽通用五菱推出MPV產品宏光，以順應微車升級用戶的需求。

　　“三四線城市的經濟型轎車升級需求也是這部分MPV車型的增長動力。”崔東樹向《每日經濟新聞》記者介紹，“三四線城市人群消費結構由3萬~4萬元逐步升至7萬~8萬元，而對于很多個體戶，經濟型MPV在性價比、空間等方面都具有優勢，也能滿足宜尚宜家的功能需求”。

　　數據顯示，僅2013年，宏光銷量達到49.6萬輛，同比增長高達56.9%;而位居二、三位的長安歐諾、風行菱智銷量也一舉越過10萬輛。

　　今年以來，上述主力自主MPV的銷量進一步上升，今年前5月，五菱宏光銷量同比增長70%，達到32萬輛;長安歐諾、歐力威兩款車型也同比增長59.6%，達到8.7萬輛。不僅如此，包括東風風行以及東風小康、比亞迪M6以及江淮瑞風等品牌，產品銷量都普遍增長。

　　雖然如此，自主MPV的市場集中度卻進一步上升。有統計數據顯示，今年5月，上汽通用五菱在自主MPV市場的占比高達45.7%，幾乎占據半壁江山。此外，東風風行、長安汽車的市場占有率分別為17.3%、11.7%，剩余自主品牌的市場份額共計25.4%。而截至2013年底，上汽通用五菱、東風風行、長安汽車的市場占有率分別為39.6%、13.5%和9.6%。

　　為打破上述車企的 “壟斷”，此前專注于中端公商務MPV市場的車企也試圖進入小型MPV市場。據了解，江淮瑞風今年有望推出定價在6萬~8萬元左右的MPV車型瑞風M3。

　　瞄準家用化需求

　　自主品牌之外，合資MPV市場的結構性需求差異明顯。在20萬元以上的公商務MPV市場，以別克GL8、福建戴姆勒威霆及馬自達8等為代表的產品依然表現出良好的增長勢頭，而在15萬元及以下的市場，以NV200為代表的宜家宜商的產品需求也有小幅增長。

　　不過，在15萬~20萬元的價格區間，包括上海大眾途安、廣豐逸致等車型銷量并不盡如人意。數據顯示，今年前5月，別克GL8銷量同比增長33%，達到3.76萬輛;威霆銷量同比增長53%，達到2743輛;而馬自達8銷量達到2318輛，同比增長9%。與此同時，德系途安的銷量從去年同期的1.69萬輛下降至1.5萬輛，降幅達11.5%。

　　由于GL8的強勢增長，5月美系MPV在合資MPV市場的份額由1月的43.8%升至44.6%，德系份額從年初的19.3%升至24.5%，日系份額則從年初的37%降至30.9%。

　　“從目前來看，中高端公商務用車市場需求和競爭格局相對穩定，宜家宜商的市場將是拉動MPV市場的新興需求點。”崔東樹對《每日經濟新聞》記者表示。

　　數據顯示，在五菱宏光的消費人群中，有70%的消費者將其作為家庭用車。而在別克GL8的購車用戶中，約有四成消費者將其用途定位于家用。

　　因此，宜家宜商的MPV市場成為日系車企的重要發力點。廣汽豐田就曾推出了MPV車型逸致，而專注于CDV市場的日產NV200也推出了更具家庭用車特性的NV200CVT(無級變速)版本，以迎合家庭需求。隨著新車的推出，NV200前5月的銷量也快速上漲，同比增長28%，接近8400輛。