日前，據外媒披露，大發汽車發言人表示，大發汽車就供應自動變速器事宜同天津一汽夏利(以下簡稱“一汽夏利”)接近達成一致，大發汽車位于滋賀縣的工廠未來每年將向一汽夏利提供3.6萬臺自動變速器。另據報道，雙方還就一汽夏利采購低顆粒物排放發動機以及成立合資公司事宜進行了商討。

　　近況不佳、備受冷落的一汽夏利繼發布新品牌駿派并推出首款車型D60之后，再度因為與日本大發汽車的“眉目傳情”引發關注。截至截稿前，汽車商報記者多次聯系一汽夏利管理層，但始終沒有得到正面回應。合作之事，云里霧里。

　　傳言與表象背后，是一汽夏利力圖扭轉品牌低端形象重回一線主流市場的雄心與自身技術研發實力不足的困境。一汽夏利這個有著輝煌歷史的企業，在國內汽車市場一片繁榮的景象之下，卻屢屢交出產銷量同比驟減的答卷，本報曾在2014年4月10日刊載過《同比下滑1503.44% 一汽夏利危險了?》一文予以關注。有評論稱，帶領一汽夏利走出泥潭，將成為今年年初履新的一汽夏利總經理田聰明最大的使命。

　　合作是空穴來風?

　　在大發汽車發言人的表態中，明確提到了一汽夏利采購的自動變速器“將用于一汽夏利1.5L排量車型上”。而在一汽夏利目前的產品系列當中，威志等并無推出自動擋車型的打算，唯一有可能的正是5月28日發布的駿派D60。在駿派發布會上，一汽夏利表示“D60將采用豐田的1.8L帶DVVT-i技術的2ZR全鋁發動機以及進口6速手自一體變速器”。

　　對此，汽車商報記者先后致電一汽夏利銷售公司市場部主任張志剛、一汽夏利市場部部長李磊等人，但他們均表示對此不方便回應。隨后，汽車商報記者又聯系到一汽夏利高級經濟師、全國乘用車聯合會副秘書長崔東樹，雖然崔同樣表示不愿多說，但他在采訪結束前的一番話卻意味深長：“企業都是有一定的流程和步驟的。”

　　大發的公開表態、外界的猜測、一汽夏利的諱莫如深，讓技術合作已是云里霧里，成立合資公司的消息更有“無中生有”之嫌。但是，有分析人士堅持認為，作為豐田汽車在華的合作伙伴之一，一汽夏利以豐田為媒人“迎娶”豐田旗下的大發品牌，重現上世紀“天津夏利”與“天津大發”并駕齊驅的盛況也是順理成章之事，尤其是在日本本土小型車領域一騎絕塵的大發汽車，仍存有進軍繁榮的中國市場的野心。

　　技術短板仍舊困擾

　　“夏利一直以來都缺乏自主研發能力，再加上主要是生產低端車型，也沒有在技術上突破創新的必要，于是采購海外尤其是日本相對落后的技術就成為夏利解決技術來源的最主要途徑。”6月15日，清華大學汽車工程系教授宋健如此向記者解讀。

　　據了解，夏利在2002年與一汽集團實現了“天一重組”，被定位為“經濟型轎車生產基地”，一汽集團近年來集中力量發展一汽轎車，歐朗、奔騰和紅旗分別覆蓋了從低到高的各級市場，但對于一汽夏利的投入卻相對有限，致使自主研發相當滯后。今年4月北京車展，一汽夏利銷售公司副總經理黨仁曾對記者表示：“經過幾年的發展，集團已經把我們定位為‘經濟型乘用車的基地’，這種情況下天津一汽不僅僅要做轎車，還要向SUV和MPV進軍，打造全新的產品序列。”

　　“事實上，大發汽車主要也是做小型車和低端車，而且和夏利還有過一段合作的淵源。如果采購大發的變速器，主要還是因為價格便宜。”6月16日，清華大學汽車研究所所長陳全世對記者表示，“不過考慮到一汽夏利的發展情況，這也是可以理解的。”

　　而在著名戰略管理和品牌管理專家薛旭看來，片面地依靠海外技術仍舊難以治愈多年的頑疾。“即便技術短板得到彌補，也并不意味著可以實現銷量上的逆轉。鈴木汽車的新奧拓技術上過硬，但在銷量上卻一敗涂地，企業的綜合實力尤其是品牌營銷至關重要”。

　　重返主流路在何方?

　　品牌，而今是一汽夏利的要害。黨仁對此并不避諱：“目前整個微型轎車市場都在負增長，低端品牌形勢更是嚴峻，此外許多城市開始限購政策，微型轎車更是雪上加霜。”同時，他還特別提到了一汽夏利的“主場”天津的限購政策“對夏利影響巨大”。

　　在此情況下，經銷網絡下沉到三線市場，成了不得已而為之的辦法。不過隨著一汽集團對一汽夏利定位的變化，田聰明臨危受命后的突破口就選在了目前火爆的SUV市場，駿派D60也就應運而生。“我們未來年輕用戶會占到30%以上。”黨仁表示。對于這樣的解釋，外界認為，駿派將成為一汽夏利重返主流市場的“救命稻草”。

　　目前，駿派D60尚未公布售價，實際表現如何也仍有待于市場的檢驗。薛旭對記者表示：“一汽夏利的這個向上突破的戰略思路是正確的，在技術能力受限的前提下，充分利用自身的品牌資源做好營銷，還是有很大的希望。畢竟夏利這個品牌在中國曾經有著超高的市場占有率，人們對于夏利皮實、耐用、經濟的正面印象都是寶貴的財富。駿派作為一個新的品牌，仍然要利用夏利的銷售渠道，那么就不可能擺脫夏利品牌。延續夏利已有的影響力，才能實現向上的突破。”