斯特林·莫斯也出席了此次開幕儀式，他曾駕駛著這輛別具一格的跑車捧得無數獎杯和榮譽，例如1956年的意大利和摩納哥大獎賽。當然，不得不提的還有莫斯曾駕駛的另一款車型Tipo 60 "Birdcage"。這款著名的雙座運動跑車配備前置發動機，這一具有獨創性的意大利設計能夠與跑車的旋轉式底盤完美搭配，在生產過程中將數十個纖細的金屬管焊接在一起，以確保底盤堅硬而不失輕盈。許多私人賽車團隊都曾在比賽中使用過這款跑車，它從1959年起便為瑪莎拉蒂贏得了無數勝利，讓公司獲得了名聲和威望。

1960年款瑪莎拉蒂Tipo 60 “Birdcage”

　　公路跑車方面，在此次展出的汽車中有這么一款車型，盡管數量有限，但是此款車型是以手工藝的方式生產，并成為瑪莎拉蒂的首輛公路跑車，它就是1947年款A6 1500，它由賓尼法利納設計，并配備了賽車發動機。這款跑車是公司的首次嘗試，像是一次總彩排，預示著公司未來的成就。按照時間的順序邁入下個飛躍發展時期，我們便能夠看到1957年款3500 GT，這是首輛Granturismo跑車。這款先鋒跑車在之后的幾年里推動了其它重要車型——瑪莎拉蒂雙門和敞篷跑車的生產，它注定要在汽車發展的歷史中占有一席之地。然后，我們將看到首批“世界上最快的轎車”系列——1965年款瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車，它曾被費德里科·費里尼(Federico Fellini)最喜愛的意大利影星馬塞洛·馬斯楚安尼(Marcello Mastroianni)所擁有。

1971年款瑪莎拉蒂Boomerang Italdesign

　　恩佐·法拉利博物館館長安東尼奧·基尼表示，“此次在專為恩佐·法拉利打造的博物館內舉辦瑪莎拉蒂百年慶典展覽，是一件意料之中的事。事實上，如果沒有瑪莎拉蒂，法拉利也不會因為對手的施壓而受到激勵，正是這樣的競爭促使法拉利成為如今舉世公認的成功傳奇。的確如此，當恩佐·法拉利是一名賽車手時，瑪莎拉蒂也一直存在，并且在上世紀三十年代，當法拉利和他的賽車團隊駕駛阿爾法·羅密歐賽車馳騁賽場時，瑪莎拉蒂始終是他的主要競爭對手。法拉利熟知博洛尼亞兄弟的工程設計天賦，他們選擇用三叉戟作為其賽車的標志。然而，當奧斯家族接管瑪莎拉蒂后將公司從博洛尼亞遷址到摩德納，這才真正引發了兩家公司在未來的競爭。當瑪莎拉蒂在1939年到1940年間贏得了世界上最負盛名的比賽——印第安納波利斯500英里大獎賽時，法拉利仍忙于制造他的首輛汽車815，而這輛車甚至沒有以他的名字命名。只有在戰后時期，三叉戟和躍馬有過正面交鋒，而車手也經常如此，方吉奧就曾為法拉利和瑪莎拉蒂贏得過F1世界錦標賽的冠軍。競爭仍在繼續，偉大的 Granturismo系列跑車就是在相差幾公里的摩德納和馬拉內羅分別設計和制造出來的。這一激動人心的挑戰，使得摩德納和意大利成為全球賽車運動的標桿，但這一切卻在上世紀六十年代戛然而止：法拉利在其創始人手中始終巋然不動，他還獲得了強大的菲亞特集團的支持，而瑪莎拉蒂不但經歷了一系列的所有權變化，還放棄參加最有競爭力的世界級比賽，并在市場定位方面采用了截然不同的策略。上世紀九十年代，瑪莎拉蒂被菲亞特集團收購，并且為重振公司精心做好規劃，把自己托付給了它長期的競爭對手法拉利，此時寶貴的三叉戟品牌迎來了自己的“復興時期”。公司在2003年推出了新的瑪莎拉蒂Quattroporte總裁轎車，標志著這個卓越品牌的新一輪騰飛，如今為慶祝公司的百年華誕舉辦了此次獨特的展覽，并展出許多極具重要價值和歷史意義的作品。”

　　埃多勒的兒子卡洛·瑪莎拉蒂也出席了本次開幕儀式。埃多勒曾在1914年與阿爾菲力并肩工作。“叔叔阿爾菲力成立瑪莎拉蒂公司后，距今已有100年的歷史，而在116年前的1898年，瑪莎拉蒂家族的長兄卡洛剛滿17歲，他制造了一輛機動的自行車，配備了自己設計的發動機并在家親自組裝;這個成就激起了弟弟們的熱情，促使他們在長兄的帶領下不斷前行。在公司成立的近70年里，他們不斷在技術和體育賽事方面取得成功，使得三叉戟和奧斯卡品牌(OSCA)譽滿全球。公司之所以基業長青，還要歸功于家庭內部的和諧關系以及超凡的技術能力，憑借這項能力，他們能夠在短短六個月的時間內生產出一輛賽車。為紀念我的父親埃托以及賓多(Bindo)、埃內斯特和馬里奧(Mario)叔叔，在此我要對所有讓瑪莎拉蒂永葆生命力和努力朝著新目標奮進的人表示感謝。”

　　埃內斯特的兒子阿爾菲力·瑪莎拉蒂回憶道：“瑪莎拉蒂公司成立于1914年，起源于創始人——我的叔叔阿爾菲力的創業精神和天賦，他雖然于1932年英年早逝，但是公司卻沒有停下前進的腳步，這多虧了他兄弟們的決心和偉大的自我犧牲精神。在這里，還值得一提的是他最小的弟弟，也就是我的父親埃內斯特·瑪莎拉蒂所擁有的杰出設計才能與工程技術。當時，瑪莎拉蒂兄弟們制造出一系列功能強大的賽車——大獎賽車型和“Voiturettes”，以及創紀錄的各類汽車，這些車同時打破了13項世界速度記錄。1947年，瑪莎拉蒂兄弟離開公司后，其他人成功地繼續完成他們的事業。菲亞特集團的收購使得瑪莎拉蒂獲得了今天所享有的顯著地位，質量和銷量也在不斷地提升。在這樣的機遇中，我們迎來了榮耀的百年慶典，公司成立的一百年里，瑪莎拉蒂所有員工的努力、敬業和熱情，著實令我欽佩不已。創始人的精神永世長存。”

　　瑪莎拉蒂的兄弟們曾最終將公司出售給阿道夫·奧斯和俄梅珥·奧斯。對于以其祖父之名命名的小阿道夫·奧斯而言，此次百年慶典有著特殊的意義：“上世紀前二十年代成立的成千上萬家汽車制造廠中，只有少數廠商得以幸存，而極少數才能夠擁有和瑪莎拉蒂一樣的聲望和傳統。正是因為瑪莎拉蒂兄弟們對于發動機的熱情，才有了在博洛尼亞開始的這段傳奇之旅：卡洛和公司創始人阿爾菲力的英年早逝并沒有放慢賓多、埃內斯特和馬里奧前進的腳步，他們像雄獅一樣戰斗，他們對公司全身心的奉獻和對技術創新永無止境的追求推動著他們努力讓公司繼續運營下去。1937年，我的祖父阿道夫接管瑪莎拉蒂，并在1939-1940年，將廠址遷到摩德納。瑪莎拉蒂改變了策略：繼續征戰全世界的賽道并摘得桂冠，因而成為了GT跑車領域享有最崇高威望的品牌之一。娛樂界和運動界的巨星、偉大的企業家、知名人士都蜂擁購買瑪莎拉蒂。兼并后不久，菲亞特以極具吸引力的系列車型為瑪莎拉蒂注入了新鮮血液，并制定了公司在未來幾年內的進一步發展計劃。“瑪莎拉蒂100周年”展覽在摩德納舉辦絕非巧合，瑪莎拉蒂在這里經營了約75年之久，而摩德納人世世代代都在傳遞著他們的能量和創造力。當然，著名的車手和工程師都為公司的傳奇史詩譜寫了壯麗篇章，無數的員工和技師也是如此，他們都為把自己的一生奉獻給公司而感到自豪。我的祖父和父親將會驕傲地看到他們摯愛的瑪莎拉蒂不但生存下來，如今還能夠為迎來自己的里程碑而慶祝，這是其它眾多汽車制造商難以逾越的高度。”