一場(chǎng)以慶功、分紅為基調(diào)的股東大會(huì)，因?yàn)槎辔煌顿Y者的犀利提問(wèn)而成為上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的答辯會(huì)，同樣壓力山大的還有主管自主品牌的上汽集團(tuán)總裁陳志鑫。

　　相比2012年449萬(wàn)輛的整車(chē)銷量，2013年上汽集團(tuán)銷量達(dá)到510.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%，超出國(guó)內(nèi)排名第二的東風(fēng)集團(tuán)157.1萬(wàn)輛。2013年，上汽實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入5658.07億元，增長(zhǎng)17.64%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)248.04億元，同比增長(zhǎng)19.53%。

　　因?yàn)橘嵙隋X(qián)，上汽出手也不吝嗇，每年派發(fā)現(xiàn)金紅利的金額都在翻番。2012年度每10股派發(fā)6元紅利，2013年度竟翻倍到12元，總金額達(dá)到132.3億元。這一大方回報(bào)投資者的舉動(dòng)，既彰顯了企業(yè)經(jīng)營(yíng)實(shí)力，也讓其他車(chē)企眼饞。

　　不過(guò)，當(dāng)談到自主品牌話題的時(shí)候，氣氛突然嚴(yán)肅了起來(lái)。一位投資者做了一個(gè)詼諧的比喻：“上汽有三個(gè)孩子，兩個(gè)女兒嫁人了，很爭(zhēng)氣，為家里賺了很多錢(qián)，可是兒子不爭(zhēng)氣，一直在花錢(qián)，卻不賺錢(qián)。”

　　“兩個(gè)女兒”指的是上海大眾和上海通用，那個(gè)“不爭(zhēng)氣的兒子”自然是以榮威、MG為代表的上汽乘用車(chē)。對(duì)于自主品牌，這樣的質(zhì)疑每個(gè)車(chē)企都會(huì)遇到，只不過(guò)在上汽開(kāi)放的溝通環(huán)境中，表現(xiàn)得更為突出。

　　自2007年上汽進(jìn)入自主乘用車(chē)領(lǐng)域至今，已經(jīng)有7年時(shí)間。在大集團(tuán)自主品牌中，上汽自主的發(fā)展無(wú)疑是最穩(wěn)健的。

　　然而，這些成績(jī)并不是投資者關(guān)注的重點(diǎn)。由于上海大眾和上海通用的業(yè)績(jī)表現(xiàn)太過(guò)優(yōu)秀，上汽乘用車(chē)的銷量一對(duì)比就要露怯。盡管至今為止，尚沒(méi)有一家大集團(tuán)自主品牌是盈利的，幾乎全部是由合資反哺自主，但投資者對(duì)上汽這家多年蟬聯(lián)銷量冠軍的企業(yè)，仍有恨鐵不成鋼的感覺(jué)。

　　有投資者認(rèn)為，上汽的股價(jià)是被嚴(yán)重低估的，自主品牌作為核心業(yè)務(wù)，做了7年仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，不可避免會(huì)影響到上汽的形象。因此，上汽只是一家好公司，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠成為一家偉大的公司。

　　面對(duì)投資者的質(zhì)疑，陳虹坦承：“雖然上汽自主品牌總量已經(jīng)達(dá)到十幾萬(wàn)輛，并在7年中完整布局了相關(guān)的細(xì)分市場(chǎng)，但如榮威550、750、950等單一產(chǎn)品的規(guī)模還不夠，這也是我們到目前為止在經(jīng)濟(jì)效益上沒(méi)有取得成績(jī)的主要原因。”

　　陳虹表示，幾年以前，國(guó)際品牌不進(jìn)入10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，而現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿�面進(jìn)入，合資品牌的市場(chǎng)影響力不斷擴(kuò)展，對(duì)自主品牌是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

　　“不可否認(rèn)，目前自主品牌影響力較弱，但這是中國(guó)自主品牌整體情況。相對(duì)來(lái)說(shuō)，上汽自主品牌起步便定位在中高端，雖一樣受到擠壓，但比起低端進(jìn)入自主的企業(yè)來(lái)說(shuō)，空間更大一些。”陳虹認(rèn)為，如果自主車(chē)企在品牌上支撐不下去，那么前途岌岌可危，上汽的下一步工作，就是要堅(jiān)持品牌定位，給用戶帶來(lái)更好的品牌體驗(yàn)，以此擴(kuò)大自主品牌銷量。

　　對(duì)于上汽旗下的合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵詞是“守”，但對(duì)于上汽乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有走過(guò)創(chuàng)業(yè)期。以陳虹、陳志鑫為代表的新一屆上汽領(lǐng)導(dǎo)班子，所面臨的挑戰(zhàn)并非胡茂元時(shí)代的合資難題，而是以正向開(kāi)發(fā)為核心的自主品牌新一輪創(chuàng)業(yè)。

　　陳虹說(shuō)：“如何吸引人才、留住人才、快速培養(yǎng)人才，是我們急需解決的問(wèn)題，畢竟我們所面臨的挑戰(zhàn)都是要靠人去解決的。我們已經(jīng)充分意識(shí)到創(chuàng)新不夠，因此正在實(shí)施激勵(lì)基金計(jì)劃，將經(jīng)營(yíng)者、員工的利益與公司的業(yè)績(jī)更為緊密地聯(lián)系在一起，為公司發(fā)展提供更持續(xù)的動(dòng)力。”

　　他舉例說(shuō)：“在工程技術(shù)等方面，原來(lái)是別人怎么做我們也怎么做，但如果一直這樣，只能永遠(yuǎn)跟在別人后面�，F(xiàn)在上汽的安亭技術(shù)中心已經(jīng)有3300多位研發(fā)人員，我們?cè)趥鹘y(tǒng)車(chē)的研發(fā)制造之外，還在進(jìn)行前瞻技術(shù)研發(fā)，搞8-10年之后的技術(shù)。”

　　值得一提的是，上汽有望成為第一家在美國(guó)硅谷設(shè)立風(fēng)投公司的中國(guó)車(chē)企。陳虹說(shuō)，這將有利于上汽及時(shí)掌握全球最新技術(shù)及業(yè)務(wù)形態(tài)，運(yùn)用風(fēng)投方式，以資本為紐帶，加快新技術(shù)在上汽的應(yīng)用。

　　有清晰的可持續(xù)發(fā)展路線和創(chuàng)新思維，善于適應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)的變化，甚至掌握應(yīng)對(duì)合資品牌的有效手段，自主品牌為上汽帶來(lái)回報(bào)，為投資者帶來(lái)回報(bào)，只是時(shí)間問(wèn)題。

　　“2007年起步的上汽自主品牌不能比擬百年老店，自主品牌的建設(shè)隊(duì)伍，特別是品牌和技術(shù)方面的隊(duì)伍，需要時(shí)間來(lái)培養(yǎng)。人并非一天長(zhǎng)成，所以請(qǐng)各位股東一定要有耐心。”陳虹說(shuō)。