“MG不僅要做大，還要大做。”雖然掌舵上汽未足兩個(gè)月，上汽董事長(zhǎng)陳虹的這個(gè)想法，已經(jīng)在上汽多次內(nèi)部會(huì)議上提出。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，按照陳虹的計(jì)劃，將把榮威和MG分開(kāi)運(yùn)營(yíng)，而MG很可能會(huì)引進(jìn)國(guó)際化團(tuán)隊(duì)來(lái)運(yùn)作。

　　作為上汽新一屆領(lǐng)導(dǎo)者，陳虹的重任是要把上汽做大做強(qiáng)，而來(lái)自英倫的MG品牌，實(shí)際上是上汽手心中捧著的一個(gè)寶貝。MG在海外市場(chǎng)有很好的客戶(hù)基礎(chǔ)，僅MG俱樂(lè)部成員就超過(guò)4000萬(wàn)，只要其中百分之一能再次購(gòu)買(mǎi)MG，就能直接使上汽自主品牌增長(zhǎng)兩倍。

　　不過(guò)，MG品牌重新回歸也對(duì)上汽提出要求，與榮威車(chē)主的家庭用戶(hù)為主不同，MG的車(chē)主特別是國(guó)際車(chē)主，是一群愛(ài)車(chē)懂車(chē)的人，他們對(duì)MG品牌有自己的理解，追求速度與激情，要讓MG回歸，上汽除了在營(yíng)銷(xiāo)上能滿(mǎn)足這些消費(fèi)者的需求，還要在產(chǎn)品和技術(shù)上有所突破。

　　復(fù)制通用大眾事業(yè)部模式

　　近年來(lái)，快速發(fā)展中的上汽自主品牌也面臨天花板。2013年，上汽自主品牌乘用車(chē)仍以15%的速度增長(zhǎng)，達(dá)到23萬(wàn)輛，但增速相對(duì)放緩。汽車(chē)企業(yè)20萬(wàn)輛是個(gè)坎，很多企業(yè)到了20萬(wàn)輛以后就會(huì)進(jìn)入一個(gè)調(diào)整期，上汽也不能例外。

　　“上汽完全有再次飛躍發(fā)展的條件，上汽手心里碰著一張最好的牌，只是遲遲未出。”上汽內(nèi)部人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，如今這張牌已蠢蠢欲動(dòng)了。

　　這位內(nèi)部人士口中的這張牌就是MG。目前，MG與榮威之間的比例是1：3，也就是說(shuō)，MG目前的銷(xiāo)量?jī)H6萬(wàn)多輛。而翻開(kāi)MG的歷史，這樣的銷(xiāo)量確實(shí)有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。

　　雖然2005年因?yàn)橛��?guó)ROVER破產(chǎn)，才將MG資產(chǎn)打包賣(mài)給南汽，但是，MG在英國(guó)歷史上的確是一個(gè)曾經(jīng)非常輝煌的品牌。

　　“陳總提到多次，要將MG獨(dú)立出來(lái)。”上汽內(nèi)部人士透露，所謂獨(dú)立，就是如上海大眾和上海通用那樣，建立品牌事業(yè)部，由品牌事業(yè)部部長(zhǎng)直接對(duì)該品牌負(fù)責(zé)。

　　目前，上汽乘用車(chē)擁有的雙品牌榮威和MG僅在銷(xiāo)售終端由各自的銷(xiāo)售總監(jiān)對(duì)其負(fù)責(zé)，從規(guī)劃、研發(fā)到市場(chǎng)乃至公關(guān)，都是合并的。一體化運(yùn)作的主要目的是為了集約資源，加速贏利。

　　2007年底，上汽整合南汽。隨著整合進(jìn)程的推進(jìn)，2009年2月，南汽MG雙品牌也進(jìn)行了整合。當(dāng)時(shí)整合MG和榮威是為了更好地融合兩大品牌。上海汽車(chē)乘用車(chē)將對(duì)榮威和MG名爵實(shí)行并網(wǎng)銷(xiāo)售，一家經(jīng)銷(xiāo)商可以同時(shí)銷(xiāo)售MG名爵和榮威兩個(gè)品牌車(chē)型，上汽乘用車(chē)旗下的4s店將換標(biāo)為“上海汽車(chē)+榮威名爵LOGO”。

　　當(dāng)時(shí)兩個(gè)品牌都不強(qiáng)大，資源也不夠，分開(kāi)運(yùn)營(yíng)，資源更加分散，很可能面臨兩個(gè)品牌都做不起來(lái)的情況。而合并則能降低管理成本，提高運(yùn)作效率，推動(dòng)兩大自主品牌加速盈利進(jìn)程。

　　全面復(fù)興法則

　　做一個(gè)全新的品牌并非一件容易的事，特別是一個(gè)自主品牌。由于國(guó)內(nèi)自主品牌從低端起步，給消費(fèi)者留下了劣質(zhì)低價(jià)的印象，自主品牌溢價(jià)能力普遍偏低，這也使上汽獨(dú)善其身很難。即便上汽選擇了高舉高打中高端起步，但贏利能力并不高，上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁乘用車(chē)公司總經(jīng)理陳志鑫幾度提出上汽自主品牌贏利計(jì)劃，最終都與贏利失之交臂。

　　“上汽是守著金山在挨餓!”上汽高層也嘆氣。不過(guò)，復(fù)興MG是需要時(shí)機(jī)的，一是消費(fèi)者的認(rèn)同，近兩年，市場(chǎng)環(huán)境也發(fā)生了變化，在吉利收購(gòu)VOLVO以后，大家并不認(rèn)為李書(shū)福復(fù)興VOLVO就是自主的道路發(fā)生偏移了。

　　此外，上汽的自主品牌技術(shù)也得以大幅度提升，有了恢復(fù)MG品牌運(yùn)動(dòng)基因的技術(shù)能力。兩個(gè)多月前，上汽發(fā)布了名為“CUBE-TECH”的新一代全系缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著上汽成為整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中，第一個(gè)同時(shí)攻克高效發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)自動(dòng)變速器的汽車(chē)企業(yè)。上汽計(jì)劃將在今年年底上市的MG中級(jí)車(chē)上率先使用該項(xiàng)技術(shù)，裝配全新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，此后全新動(dòng)力總成技術(shù)將在上汽的全系產(chǎn)品上鋪開(kāi)。

　　目前，上汽已經(jīng)制定了一系列振興MG本土市場(chǎng)的產(chǎn)品計(jì)劃。在陸續(xù)在英國(guó)市場(chǎng)引入了MG6的柴油版和MG3以后，上汽又特別針對(duì)2015年的MG TROPHY挑戰(zhàn)賽打造了一輛賽車(chē)版MG3，希望重回賽道的上汽版MG重回MG車(chē)迷的視線。而即將于9月上市的MG GT，也正在進(jìn)行進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)的前期調(diào)研。除此之外，搭載1.5T以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的MG全新跑車(chē)也將于2020年之前正式亮相并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　“MG的英國(guó)品牌形象會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化。”知情人士透露，而與榮威之間的雙品牌定義也將更加清晰。