自主品牌正集體陷入困境，不幸的有各自的不幸。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月，中國品牌乘用車共銷售56.67萬輛，環(huán)比下降2.41%，同比增長7.60%，占乘用車銷售總量的36.23%，占有率比上月下降0.28個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降1.30個(gè)百分點(diǎn)。中國品牌乘用車市場份額繼續(xù)延續(xù)上年9月份以來的下降趨勢，連續(xù)10個(gè)月下跌。

　　目前，在長安、長城、奇瑞、比亞迪、吉利、江淮六大自主品牌中，長安借助合資企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，在兩年多的時(shí)間完成了旗下原有產(chǎn)品升級以及新產(chǎn)品的推出，從小車奔奔、悅翔品牌到逸動(dòng)品牌再到CS35、CS75，從而拉動(dòng)長安今年上半年銷量增長超過30%，除了長安外，其他幾家的銷量皆出現(xiàn)不同程度的下滑，而銷量下滑有各自的原因。

　　長城汽車曾高度依賴SUV來拉動(dòng)增長，成為去年增長最快、利潤最高的車企之一，然而，今年來，長城汽車的技術(shù)短板開始顯現(xiàn)，哈弗H8屢次拖延上市，讓消費(fèi)者逐漸失去耐心，股價(jià)跳水、人事變動(dòng)等問題相繼而來，長城前不久痛失自主品牌盟主的寶座。而奇瑞、吉利此前在主品牌不夠強(qiáng)大的情況下開始多品牌運(yùn)作，而當(dāng)初的戰(zhàn)略推廣并沒帶來“多生孩子好打架”的局面，反而陷入“多生孩子打亂仗”的僵局，經(jīng)歷多品牌戰(zhàn)略失敗，走了彎路的奇瑞、吉利重新調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，今年上半年皆未走出負(fù)增長的困局;比亞迪在傳統(tǒng)燃油汽車方面僅在原有車型上升級，今年缺乏全新車型，因此在合資車企頻頻推出新車的圍攻下難逃銷量下滑的命運(yùn);江淮在乘用車業(yè)務(wù)上進(jìn)行多輪變革調(diào)整，但難擋銷量下滑之勢，目前依然承受較大壓力。

　　自主品牌與合資品牌在轎車方面的較量早在多年前就已經(jīng)開始，為何到當(dāng)下才整體節(jié)節(jié)敗退?除了自主品牌自身這樣或那樣的不足之外，與整個(gè)車市大環(huán)境發(fā)生變化也有莫大關(guān)系。隨著一線城市的銷量逐漸飽和以及越來越多城市限購，合資品牌渠道開始下沉，目前，不僅是北京、上海、廣州這樣的一線城市已基本上是合資品牌的天下，二線市場自主品牌也受到了合資品牌產(chǎn)品巨大的沖擊，甚至三四五線城市都開始與合資品牌短兵相接，由此前不同層面的競爭，變成在同一空間比拼。不僅如此，隨著合資品牌零部件國產(chǎn)化程度不斷提高以及規(guī)模不斷擴(kuò)大，成本得以有效控制而價(jià)格也在不斷下探，自主品牌原有在價(jià)格方面的優(yōu)勢逐漸殆盡。

　　從去年來，合資企業(yè)推出了大量的A0級、A級車產(chǎn)品，蠶食自主品牌的地盤，新卡羅拉、凌派、致炫、高爾夫7等合資品牌A級車產(chǎn)品層出不窮，且價(jià)格便宜，其中致炫、新威馳等小型車的起步價(jià)甚至下探到7萬元以下，自主品牌們對此顯然準(zhǔn)備不足，迅速被分流走部分消費(fèi)人群。6月，中國品牌轎車表現(xiàn)不佳，市場占有率為2009年以來月度新低。

　　此外，汽車消費(fèi)者的口味也在發(fā)生變化。東風(fēng)柳州汽車有限公司副總經(jīng)理覃柳明近日接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》等媒體記者采訪時(shí)談到，該公司為了推出首款轎車景逸S50，對市場進(jìn)行深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，第二代消費(fèi)者對轎車要求提高，希望產(chǎn)品在性能、質(zhì)量、可靠性等方面達(dá)到全方位均衡，而自主品牌往往以單一優(yōu)勢競爭，或者是價(jià)格低，或者是空間大，或者是配置多，很少有自主品牌能滿足消費(fèi)者對產(chǎn)品具有全方位均衡的訴求，而合資品牌往往不僅在每款車上做到全面均衡，而且做到有個(gè)性。假如自主品牌要突圍，也需要在這方面努力。

　　一種觀點(diǎn)認(rèn)為，今年是自主品牌最艱難的時(shí)刻，自主品牌經(jīng)過調(diào)整后將逐漸恢復(fù)。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，自主品牌真正艱難的時(shí)刻還沒有到來。汽車專家孫木子認(rèn)為，目前中國車市依然處于上行階段，一旦中國車市增速放緩或進(jìn)入負(fù)增長，或引發(fā)自主品牌進(jìn)行一輪洗牌。

　　在外資品牌大舉進(jìn)入新能源領(lǐng)域之前，比亞迪、江淮等自主品牌紛紛選擇朝新能源車領(lǐng)域突圍，并取得不錯(cuò)的進(jìn)展，國家也在頻頻出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)新能源車的發(fā)展，自主品牌是最大的政策獲益者。不過，跨越混合動(dòng)力而直接發(fā)展純電動(dòng)車的彎道超車，這對自主品牌來說是相當(dāng)高難度的挑戰(zhàn)。