行駛速度80公里/小時(shí)，噪音接近80分貝。這種類似于飛機(jī)起飛的動(dòng)靜正在困擾越來越多的東風(fēng)風(fēng)行菱智車主。異響來自于該車后橋，部分車主反映因后橋異響已多次更換軸承，但均無法徹底解決。

　　異響似飛機(jī)起飛 商務(wù)車用途蕩然無存

　　目前，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)接到東風(fēng)風(fēng)行菱智的有效投訴共計(jì)43宗，其中自2012年底至今陸續(xù)有7宗投訴與后橋異響有關(guān)，成為第一大典型故障。而從車輛數(shù)據(jù)來看，雖然投訴主要集中在2010款及2011款Q3、Q7系列2.0L車型中，不過2013、2014款V3 1.5L車型投訴的出現(xiàn)，不排除新車存在同樣問題的可能，應(yīng)引起消費(fèi)者的關(guān)注。

　　作為一款偏商務(wù)型的MPV而言，菱智后橋異響問題直接影響到乘坐的舒適度及靜音性，這對(duì)于公司用車實(shí)難令人接受。來自廣東的鄧先生在投訴中表示，新車僅僅行駛了22900公里就發(fā)現(xiàn)底盤出現(xiàn)異響，時(shí)速超過60KM/h最為明顯。鄧先生在4S店自費(fèi)更換了傳動(dòng)軸十字節(jié)，但故障仍然沒有得到解決，使用一段時(shí)間后異響反而越來越大，當(dāng)速度達(dá)到80KM/h噪音如同飛機(jī)起飛一般，嚴(yán)重影響到正常的使用。

　　不可否認(rèn)，車主對(duì)于異響的形容或多或少受到情緒的影響，但浙江的王先生在投訴中給出的噪音數(shù)據(jù)為>80分貝。眾所周知，30-40分貝是較為理想的安靜環(huán)境，而>70dB則會(huì)干擾談話、影響工作效率。如真像王先生所言，那么菱智的后橋異響問題需亟待解決，否則將有悖于廠家所宣傳的“全能商務(wù)車”的車型定位，失去了商務(wù)車用途的實(shí)際意義。

　　車主稱四川建安后橋或存質(zhì)量缺陷

　　對(duì)于后橋異響問題，如果沒有找準(zhǔn)故障點(diǎn)則很難徹底根除。據(jù)多年從事汽修行業(yè)的專業(yè)人士介紹，后橋異響大致分為以下幾種：1、當(dāng)汽車行駛時(shí)有異響，而脫擋滑行時(shí)響聲減弱或消失;2、汽車掛擋行駛和脫擋滑行，驅(qū)動(dòng)橋均有異響;3、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋有異響，而直線行駛的無異響。從目前車主反映的情況來看，基本可以確定為車輛在加速過程中出現(xiàn)異響，且隨著時(shí)速的增加異響更為明顯。由此可初步判斷，菱智后橋差速器主減速器軸承磨損松曠或?yàn)樽锟�禍�(zhǔn)住?/p>

　　從車主的投訴中也可以得以佐證，來自浙江的王先生在檢查車輛的過程中發(fā)現(xiàn)，菱智后橋差速器內(nèi)部的2個(gè)錐形滾子軸承已基本磨損至報(bào)廢。而這次已是胡先生第二次進(jìn)行更換了，經(jīng)車主推算平均每2萬公里軸承便“消耗殆盡”。而江西胡先生的菱智由于后橋異響，已分別在25600KM、37200KM、42500km時(shí)3次更換后橋軸承，且故障出現(xiàn)的越來越頻繁。

　　后橋差速器主減速器軸承為何會(huì)如此頻繁地更換，來自江蘇的張先生向中國汽車質(zhì)量網(wǎng)爆料，4s店工作人員曾表示2010年生產(chǎn)的風(fēng)行菱智，其后橋?yàn)樗拇ńò曹嚇蚬�司生產(chǎn)，其產(chǎn)品大部分都存在此類問題。無獨(dú)有偶，有網(wǎng)友爆料稱，2013款及2014款菱智V3系列車型所搭載的后橋分為四川建安車橋公司和福建臺(tái)亞車橋公司生產(chǎn)(而問題多見于四川建安生產(chǎn)的后橋)。為此，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)特致電四川建安車橋公司技術(shù)部了解情況，但工作人員并未給與正面答復(fù)，稱不屬于其負(fù)責(zé)范疇，而在接下來的各部門推諉“潛規(guī)則”后，最終電話處于無人接聽狀態(tài)。

　　東風(fēng)風(fēng)行菱智作為一款走平民化路線的商務(wù)用車，其服務(wù)對(duì)象多為中小規(guī)模的民營私企。但低廉的價(jià)格不代表質(zhì)量的縮水，車主們不期盼能得到物超所值的產(chǎn)品，但至少應(yīng)保證車輛的用途不會(huì)受到影響。由此可見，如果東風(fēng)風(fēng)行想依靠菱智搶占平民化商務(wù)車市場，那么后橋異響問題則亟待解決。