日前神龍汽車公司在湖北襄陽工廠正式發布“TSTT核芯動力”。共計在華投產5款全新動力總成,此外STT啟停技術也將在神龍旗下車型上得到更廣泛應用。神龍“E動戰略”階段目標達成,在中國車市再次掀起增壓“風暴”。

　　“神龍與PSA將持續深化合作。”神龍汽車總經理邱現東對記者說。

　　據悉,“E動戰略”是神龍于2012年正式發布,主要指動力總成和新能源發展的戰略方向——Efficiency(高效)、Economy(經 濟)、Environmental(環保)。按照神龍“5A”中期計劃,2011-2015年,神龍公司將投放12款全新車型、6款全新發動機,并匹配 相應的新型變速箱。

　　至此,神龍汽車裝備“T”技術將覆蓋1.6升、1.8升CVVT技術發動機,1.2升、1.6升和1.8升THP渦輪增壓直噴發動機,而這5款發動機均匹配STT發動機智能啟停系統。

　　東風雪鐵龍C4L和東風標致3008均已搭載1.6THP渦輪增壓發動機,市場反饋良好。而未來,全面國產化的“T”動力總成也將配備更多車型。

　　據神龍汽車商務副總經理呂海濤介紹,接下來東風雪鐵龍新C5和東風標致全新408也將搭載“T STT”動力組合,再延伸至未來兩年內,神龍旗下全系車型將完成搭載T STT技術。

　　今年上半年,神龍汽車業績喜人,共計售出34.3萬輛,同比增長24%。鑒于銷售漲勢不錯,神龍已上調全年銷量目標5萬輛,達到70萬輛。

　　邱現東特別強調,中國現已成為PSA集團最重要的區域類市場,同時基于東風集團入股PSA,中方在亞太地區也占據了領先位置。

　　中法雙方于今年3月簽署戰略合作協議后,神龍和PSA成立了6大技術專項小組,神龍有望借力東風實現更大發展。

　　據邱現東介紹,6大技術小組中包括PSA強項的柴油車型及新能源項目。神龍汽車將從微混開始,過渡到中混,最后直至強混。此外,包括插電式混合動力以及純電動車型都將問世。

　　隨著今年產品熱銷,神龍在華也面臨產能不足的幸福煩惱。呂海濤表,示產能不足確實導致某些車型提車周期加長,但旗下各工廠當前均已全力生產。

　　據悉,神龍當前整車日產量已達到2600輛,發動機日產量達到3000臺。去年7月投產武漢三廠,為保證東風雪鐵龍全新愛麗舍、東風標致301和2008的生產,已提升至目前的產能極限44輛/小時,工廠全年產量預計將超過22萬輛(設計產能15萬輛/年)。

　　邱現東表示,神龍計劃2015年銷售達80萬輛以上,而后續2017年年銷售目標則已瞄準100萬輛,2020年更是期望實現年銷150萬輛的目標。

　　記者了解,隨著5款動力總成投產,神龍未來還將在變速箱方面引入DCT雙離合變速箱,8AT自動變速箱,以及CVT變速箱。隨著全新技術的陸續引進,PSA在華發展受制于動力總成的尷尬有望成為歷史,并為達成規劃銷量目標打下基礎。