為走出連續虧損的困境，一汽夏利推出了一系列品牌提升戰略試圖自救，但收效甚微。日前，一汽夏利發布公告稱，今年1-8月汽車產量為50521輛，同比減少43.61%;銷量為46450輛，同比減少45.6%。無論是從虧損金額還是凈利潤同比下滑幅度，一汽夏利均榜上有名，成為今年國內車企中名副其實的“虧損王”。

　　與此同時，被天津一汽寄予厚望的新品牌駿派即將迎來首款產品。一汽夏利官方表示，駿派品牌首款小型SUV D60已開始接受預訂，預售價格7萬-12萬元，預計將在10月正式上市。對于SUV車型這樣的低價策略，天津一汽銷售公司副總經理黨仁表示，“我們必須以具有沖擊力的價格迎接市場”。

　　不過，一汽夏利依靠駿派救市的任務依然繁重，甚至存在諸多不確定因素。從目前的市場前景來看，駿派D60上市后或許在一定程度上會提升一汽夏利的銷量，但想要擺脫低端形象、公司扭虧的困局，一汽夏利仍任重道遠。

　　持續虧損近10億元

　　實際上，今年已不是一汽夏利的第一次虧損。此前連續兩年，一汽夏利的財報表現都不理想。去年，夏利車出現虧損報告時，黨仁曾公開表示，一汽夏利仍有較大的增長空間，公司正在進行產品結構調整，未來盈利狀況會越來越好。

　　然而，天津一汽所期盼的盈利表現并未在今年到來。據一汽夏利公布的今年半年度業績，上半年一汽夏利實現營業收入157592萬元，同比下降48.59%，歸屬于母公司股東的凈利潤為-4.36億元，同比下滑9608.69%。

　　業內普遍認為，從2013年凈利潤開始虧損計起，過去一年半的時間里，一汽夏利虧損了近10億元，而連年的虧損已讓上市公司一汽夏利面臨退市的風險。

　　面對一汽夏利為何沒有及早調整、反而越來越差的問題，天津一汽方面并未給出答復，其官方說法是，“由于公司正在進行產品結構的調整，特別是受公司產品市場占有率較高的天津地區限購政策的影響，轎車銷量下降導致經營受到了一定的影響;公司參股的天津一汽豐田汽車有限公司產銷量同比下降，導致向公司貢獻的投資收益較去年同期下降”。

　　有業內人士表示，與中國自主汽車品牌比亞迪、長城、奇瑞等相比，一汽夏利過于保守，經過簡單調整，技術質量及外觀設計仍未擺脫低端、低價、低質的形象，產品缺乏升級，虧損也在所難免。

　　在汽車分析師張志勇看來，一汽夏利今年想要扭轉虧損4.36億元的命運并非易事。8月，一汽夏利系列和威志系列合計實現銷量4618輛，去年同期為7401輛。按照2014年計劃，一汽夏利總體產銷目標為13萬輛，預計一汽夏利想要完成今年的銷售目標，依靠自身主營業務汽車制造將很難實現。

　　新品牌駿派登場救市

　　事實表明，夏利目前的銷售業績與一汽夏利此前的發展規劃背道而馳，而一汽夏利的自救行為也并未停止。“在夏利支撐困難的情況下，駿派D60將成為天津一汽未來發展的引領。” 天津一汽總經理田聰明此前曾表示，駿派旗下車型會與夏利品牌有較大的價格差，他希望以技術和品質來驅動品牌。

　　今年5月，天津一汽正式發布新品牌駿派，首款車型為A0級SUV D60。按照天津一汽的設想，在今年10月上市之后，D60明年預計將貢獻銷量7萬輛，占一汽夏利總銷量的35%。到2015年，一汽夏利的銷量將達到20萬輛。2016年，一汽夏利將推出駿派品牌的首款A級車。

　　然而，駿派D60的市場預訂情況并未像天津一汽設想的方向發展。北京商報記者在走訪市場時發現，天津一汽的經銷商對駿派D60的上市充滿了期待，但由于宣傳和品牌力的關系，D60的預訂目前仍未打開局面。

　　“預訂駿派D60定金3000元，下個月上市后即可提車。”一家天津一汽經銷商表示，從目前來看，駿派D60將成為銷量的重要支撐，但由于遲遲未能上市，前來咨詢的客戶并不多，也許到正式上市時預訂情況會有所改觀。

　　據了解，目前一汽夏利將駿派品牌以SUV車型為切入點，寄望于駿派品牌將公司形象從低端到高端的轉型。目前，夏利品牌在一汽夏利的銷售占比約為70%，駿派新車型上市后，一汽夏利將縮減夏利生產量，同時也將適度提升夏利車型的價格和產品定位。

　　在亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝看來，駿派D60無論在品牌上還是在技術和制造品質上依然與強勢的合資品牌有差距，除價格外，D60無任何優勢可言。這也要求企業轉型更應注重品質的提升，而非刻意追求銷量的快速提升，否則SUV市場一旦增速放緩，必然會陷入銷售被動，造成經銷商利益的損害。

　　低端戰略難以維持

　　事實上，對于一汽夏利以新品牌實現企業轉型升級的做法，業內普遍持懷疑態度。業內普遍認為，一汽夏利此次的轉型依然力度不大，在一汽集團內部的產品定位上，天津一汽夏利在產品線上仍是以主打小型車為主，其在車型上維持低端策略，只不過是在2015年之前把產品線從現有的A00級、A0級擴展到A級。

　　“所謂新品牌主攻高端也只能算是在一汽夏利內部的高端，按照一汽集團內部的產品定位，駿派的定位將會低于一汽奔騰，為避免企業間的直接競爭，一汽夏利整體始終會處于較為低端的定位區間。”一位業內人士稱，駿派的定位也決定了其不會成為市場上的主流產品，在自主品牌生存狀況堪憂的大背景下，合資品牌產品下探以及消費結構的升級，讓駿派很難迅速打開局面扭轉一汽夏利持續下滑的銷量。

　　統計數據顯示，從2011年開始，全國A0級以下市場整體銷量每年都以10%的速度下滑。盡管今年前8個月，SUV市場累計銷量逼近250萬輛，同比增幅超過三成，但SUV市場主要還是由合資品牌的新車所拉動。

　　在這種大勢下，作為A0級的SUV，駿派D60所處的細分市場也是被合資品牌所包圍。據不完全統計，除第一批上市的翼搏和昂科拉外，今年還有近20款小型SUV密集上市，包括北京現代ix25、東風本田XR-V、廣汽本田繽智等將相繼入市。 這些合資產品，除品牌和產品力的優勢外，也將價格下壓至10萬元區間，D60可謂生不逢時。

　　“如果駿派的定位不往上走，那么其SUV也只能一直徘徊在低價和低端市場，長期的低端形象也將難以實現突破。”汽車分析師賈新光表示，從目前來看，駿派對于天津一汽的銷量貢獻依然有限，雖然價格上略有提升，但所占比例不大，對整體利潤也難有貢獻。“只有在技術與定位上突破，才能實現一汽夏利扭轉低端形象、走出虧損泥潭的現狀。”賈新光說。