德國大眾汽車公司今年三季度利潤增長達到16%，看上去業(yè)績驕人。但該國媒體卻披露，大眾集團內(nèi)部資產(chǎn)狀況出現(xiàn)瑕疵，公司將采取緊縮措施，每年計劃節(jié)約50億歐元。

　　在本年度由德國名人評選的年度好車“金方向盤”大獎中，大眾車連同保時捷囊取了全部7個獎項中的6項。至少在本國消費者眼里，這個歐洲最大汽車生產(chǎn)商仍舊傲居世界汽車“群雄”。

　　然而，《南德意志報》卻披露了一組來自大眾內(nèi)部的數(shù)字。從財政計劃來看，大眾中期收支差距應(yīng)為6%，目前卻維持在2%左右，除先鋒產(chǎn)品保時捷及奧迪的歐洲市場占有額不斷消退外，其它汽車品牌市場損失較大。集團管理層日前決定大幅削減“固定支出”部分，并要求銷售部門售出的每輛車必須保證最大化收益。

　　在業(yè)界專家眼中，大眾汽車目前生產(chǎn)的300余種車型過多。大眾工程師在設(shè)計汽車時考慮到了能考慮的一切，由此增加了制造費。總裁文德恩曾批評大眾汽車內(nèi)部設(shè)備多是“玩具”，這些設(shè)備使開車變得復(fù)雜，并且提高成本。

　　專家經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，日本豐田汽車公司與大眾汽車年產(chǎn)量及產(chǎn)值不相上下，但前者獲取利潤更多。2013年，每個大眾員工創(chuàng)造的產(chǎn)值為20375歐元，豐田員工創(chuàng)造產(chǎn)值多出將近一倍，為每人37768歐元。其背后的原因是，豐田汽車技術(shù)比大眾簡單，質(zhì)量卻并不比大眾差。它們?nèi)菀咨�產(chǎn)，并且配合國際不同市場。

　　因此豐田已成為大眾汽車主要競爭者。美國是大眾除中國以外的最大國際市場，但大眾目前在美國的市場份額僅為3.6%，而豐田在美國的市場份額已經(jīng)達到了14.4%。

　　另外，大眾在中國市場大幅度增長的狀態(tài)也在改變。文德恩承認，這個世界最大的汽車市場生意越來越難做，除了其它國際競爭者之外，本土汽車企業(yè)也在野心勃勃地試圖占有市場率。中國市場帶來的業(yè)績將逐漸不能抵消美國及歐洲市場產(chǎn)生的損失。