頭頂著光環(huán)的特斯拉，在安全方面卻備受質疑，2013年10月1日至今，特斯拉共燒了7輛車，成為了全球“冠軍”。長期從事新能源領域研究的楊裕生認為，特斯拉作為豪華跑車電池量大、價格高，再加之安全性等原因，并不適合中國市場。特斯拉之所以風靡中國，最大的亮點莫過于純電動的新能源特色。而在楊裕生看來，并非如此。他認為，特斯拉百公里電耗合標煤5.5~6.5kg，排放CO2量合7.5~9升油。這等于是把對大氣的污染從公路換到電廠，搬了個地方而已。此外，從價格來看，楊裕生認為，純電動汽車價格高，長期離不開補貼，但后續(xù)電池補貼目前并沒有，而電池不能與車輛齊壽，鋰離子電池一般壽命為三年，三年后更換則需數萬元。亞太電動車協會執(zhí)行委員周鶴良對此也認為，大型鋰離子電池的安全問題尚有待完善，另外其價格高且后續(xù)缺少補貼從而難以為市場所接納。

　　金沙江創(chuàng)投董事、波士頓電池副總裁胡賀淞對特斯拉的發(fā)展前景也不看好。他認為，目前電機的性能以及各方面的性價比，還不足以支撐電動車以同樣的價格與傳統車進行競爭，在美國買特斯拉的群體，往往家里有多輛車，買特斯拉是為了彰顯環(huán)保時尚的理念，而在中國，特斯拉呈現出的一種趨勢就是富人的玩具，這些富人買回來，周六、周日出去玩時開特斯拉，平時還是奔馳、寶馬，所以它的市場就是幾萬輛，這塊市場終究會是有限的。

　　特斯拉是多種領先科技集成拼湊在一起，高額的制造成本無形中成為市場做大的絆腳石。東風汽車公司技術中心電子電器部部長吳澤民接受《第一財經日報》記者采訪時談到，特斯拉這樣的價格一般消費者很難接受，但要將成本控制到20萬元左右是很難的，特斯拉有些技術國內自主品牌也可以做到，但考慮到成本，對諸多技術處于觀望中，未必采用。例如，17英寸液晶觸摸屏是特斯拉自己開模制造，成本非常高，是東風汽車觸摸屏價格的5~6倍。

　　ModelS最炫技術之一的17英寸液晶觸摸屏，目前卻在中國遭遇水土不服。與國外的多功能中控臺不同，國內由于谷歌地圖不受支持使得ModelS導航功能缺失，使得亮麗的中控成了一種奢侈的擺設，因此被中國消費者吐槽。

　　最大獲益者

　　誰是新能源車市最大贏家?在多重政策助推下，比亞迪被業(yè)內公認為今年中國新能源領域最大的獲益者。

　　比亞迪今年來銷量扶搖直上，僅是在乘用車市場上的新能源車銷量已破萬輛，今年1~9月，比亞迪新能源車秦銷量累計達到9473輛，純電動E6銷量達到2004輛;在商用車方面，K9電動大巴今年訂單也已超過5000輛。比亞迪方面預測，該公司今年新能源汽車業(yè)務銷售收入將達到100億元以上，比2013年10億元的銷售額大約將增長9倍。

　　在新能源車方面投入多年的比亞迪，在包括電池等幾乎所有零部件上進行垂直整合，苦等新能源車拐點多年后，今年終于等到新能源車爆發(fā)的元年，借助特斯拉的宣傳造勢以及國內新能源車政策的東風，在新能源領域的發(fā)展明顯提速。比亞迪正一步步實現在電動車、儲能電站、太陽能電站方面三大綠色夢想。

　　國內其他自主新能源車步伐也在加快。北汽新能源車在2014年1~9月累計訂單達3750輛，其中，9月單月銷量1867輛，9月銷量約占前9個月銷量的50%。此外，江淮汽車和悅iEV4電動車、東風日產啟辰純電動車晨風以及廣汽傳祺增程式電動車等自主新能源車陸續(xù)入局，共同把國內新能源車蛋糕做大。政策是引爆國內今年新能源“井噴”的原因之一，尤其是新能源車免購置稅。然而，在工信部和稅務總局10月29日公布的《第二批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，作為進口車的特斯拉依然無緣上榜。

　　不過，令特斯拉最傷心的，或許不是從中國政策上撈不到好處，而是戴姆勒的“變心”。今年10月，豐田、戴姆勒紛紛拋售手中持有的特斯拉股票。尤其是戴姆勒，將其手中持有的特斯拉4%股權全部拋售，套現約7.8億美元。與此同時，戴姆勒卻與比亞迪走得更近，比亞迪和戴姆勒于2010年正式合作，雙方合資公司第一款產品騰勢電動車已于今年9月26日于上海上市。業(yè)內人士分析認為，戴姆勒應該是更看好電動車中低端市場，未來與比亞迪在電動車技術及電池領域的合作應該會更加深化。誰是新能源車市最大的贏家?戴姆勒給出了自己的答案。