日前，江淮汽車發布了其10月份的產銷快報和前三季度業績報告，從銷量數據上看，前10月江淮汽車的銷量業績并不容樂觀，除MPV和SUV市場銷量同比增長外，在其余細分市場，包括卡車市場，江淮均出現不同程度的下滑，今年前10月，江淮汽車累計銷量下降14%，其中，出口市場也下降了近15%。

　　在江淮汽車的利潤構成中，由于商用車對其是重要支撐，因此，今年前10月，江淮在卡車市場上近14%的降幅，也在一定程度上影響了其前三季度的業績情況。其發布的財務數據顯示，今年前3季度，江淮汽車的營業收入為251.63億元，同比下降了1.21%，實現歸母公司凈利潤為4.2億元，同比下降43.62%，扣除非經常性損益后歸母公司凈利潤同比下降48.52%。

　　在國內乘用車特別是轎車市場競爭趨于白熱化，以及商用車市場受國四排放升級影響，而止步不前的大背景下，業界包括分析人士更多地將江淮的業績反轉押寶在SUV市場以及其未來的新能源戰略上。在包括國金證券以及國泰君安在內的多個研究機構的分析人士都看好江淮瑞風小型SUVS3以及將于不久后上市的新能源汽車IEV5給江淮帶來的機遇。

　　從目前來看，S3雖然在上市一個月的時間內，就創造出超過萬輛的銷量業績，但按照目前國內SUV市場的競爭態勢來說，江淮在小型SUV市場的優勢并不是不可取代的，合資企業在加速價格下探，而自主品牌也將市場制勝的法寶幾乎全面地押寶在了SUV領域，因此，S3要保持長期的高速增長，并不是那么容易。反而，在新能源汽車市場，江淮將有望擺脫在傳統市場上的不利地位，占有一席之地。

　　作為國內最早涉足新能源汽車的車企之一，有數據統計顯示，截止到目前，江淮新能源汽車和悅愛意為的銷量已經達到6000輛左右。單今年前三季度，其純電動車的銷量便已經達到1000輛，據江淮汽車預計，今年全年，其銷量將有望達到2000輛。

　　對單一的車企來說，2000輛的純電動車銷量并不是一個小數字，有數據統計顯示，自上汽榮威E50純電動車上市至今近2年的時間里，其銷量僅為1000輛左右，而比亞迪E6今年前9月的累計銷量也僅為2000輛左右，造成上述電動車銷量表現一般的主要原因，除基礎設施缺乏外，極為重要的原因在于價格。從目前來看，包括比亞迪、上汽榮威以及啟辰晨風等純電動車，扣除國家補貼后的價格都在10萬元以下，但與之相對應的消費市場，消費者對購車價格極為看重。一份由明華有道咨詢公司提供的調查報告顯示，在接受調查的車主中，有近五成的消費者因“成本低”選擇購買電動車，而其對成本低的要求則是價格在3萬~10萬元區間，其中，有40%的消費者希望其購買的純電動車價格在3萬~5萬元區間，26%的消費者希望在5萬~8萬元區間，而僅有15%的消費者能接受8萬~10萬元的純電動車。

　　這也不難解釋，在純電動車的銷量結構上，價格更低的小型純電動車相較上述榮威以及比亞迪的車型更有市場，而這也成為江淮新能源汽車的競爭優勢所在。從目前來看，江淮推出的第四代和悅愛意為的最終市場價格在7.5萬元左右，不僅如此，在京滬兩地，購買上述車型還將享受到免費滬牌以及免搖號的待遇，對車主來說，這無疑是一個極大的吸引力。與此同時，由于在量上已經有一定的儲備，江淮的新能源車在成本上也將比別的企業更有優勢，這或許是機構看好其的另一大原因所在。在此之前，江淮汽車股份有限公司副總經理嚴剛曾表示，江淮新能源汽車的目標是要做“最具性價比的車型”，而這一性價比，則可能成為江淮在面對越來越多的后來新能源生產企業時，所具備的一大優勢。

　　從目前來看，一輛江淮新能源汽車，可享受到的國家和地方政府雙重補貼在9萬元左右，這也就意味著，今年2000輛的銷量如果達成，將會為江淮帶來18億元的收入，無疑對其業績的提升有極大的幫助。不過，雖然在政府的支持和鼓勵下，新能源汽車的補貼能為江淮以及其余自主品牌的業績帶來一定貢獻，但同時，在新的政策下，國家和地方的補貼并不是永久存在，而是有一定的退出時間和退坡機制的，因此，單純的享受政策紅利只是一時之計，而加快調整并提高產品競爭力，才是自主品牌業績反轉的唯一出路。