盡管在頻頻出臺的新能源政策中吃“閉門羹”，但這并未影響到豐田在中國混合動力汽車市場上的野心和斗志，日產(chǎn)、本田等日系其他車企也紛紛在華節(jié)能與新能源車領(lǐng)域有所行動。

　　11月9日，豐田汽車在日本之外的全球首個混合動力基地——江蘇常熟豐田汽車(中國)研發(fā)中心(TMEC)，向中國市場全面展示世界第一車企的技術(shù)實(shí)力，同時也是豐田借此向外界傳達(dá)重要信息，將在中國加快推動混合動力汽車的步伐。

　　作為未從一攬子新能源政策中獲利的失落者，豐田今年在華還被比亞迪奪走混動車的銷量冠軍寶座。此時，豐田需要給自己打打氣，為明年在中國混合動力車市發(fā)起新一輪進(jìn)攻作準(zhǔn)備。

　　豐田屢吃政策閉門羹

　　從2014年9月1日起，中國對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車免征車輛購置稅。目前，國家工信部和稅務(wù)總局已經(jīng)公布了兩批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，豐田的車型都榜上無名。

　　而就在一年前的9月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，明確規(guī)定純電動、插電式混合動力的最高補(bǔ)貼金額分別是6萬元和5萬元，但對常規(guī)混動車卻只字未提。這意味著非插電式混合動力汽車不屬于“新能源汽車”的范疇而未能享受相關(guān)補(bǔ)貼。

　　在全球混合動力市場一馬當(dāng)先的豐田，卻在中國屢次未搭上新能源政策的順風(fēng)車，這與其在華發(fā)展節(jié)能與新能源車的路徑有所偏差有關(guān)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國政府在新能源車上選擇的發(fā)展路徑是寄望跨越普通混合動力階段而直接發(fā)展純電動的“彎道超車”。今年7月，國務(wù)院公布《關(guān)于進(jìn)一步支持新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)性意見》，明確指出發(fā)展新能源汽車必須以純電子驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)是發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

　　事實(shí)上，豐田在插電式混動、純電動以及燃料電池車方面皆做好了技術(shù)儲備，其插電式混合動力汽車普銳斯在日本、美國皆有銷售，并于全球電動汽車9月銷量排行榜上位居第七，而豐田汽車首款量產(chǎn)型燃料電池車明年起將在日本、美國和歐洲上市。

　　至于為何寧愿錯過政策盛宴而依然堅持在華發(fā)展普通混合動力，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征今年在接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪時曾談到，中國政府鼓勵新能源車發(fā)展的方向是對的，至于豐田，目前階段依然著重發(fā)展非插電式混動，但不排除未來在華推出插電式混合動力、純電動以及燃料汽車的可能。“這好比攀登喜馬拉雅山，一下要直接登上8000多米的最高峰，也不是不可能，但風(fēng)險非常大，豐田更傾向于穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步步來攀登。”董長征說。

　　由于未享受到補(bǔ)貼等新能源優(yōu)惠政策，豐田錯失中國今年新能源車“井噴”這波行情，在一定程度上處于相對被動的局面。今年上半年，在國產(chǎn)新能源車產(chǎn)銷量同比增長超過兩倍時，豐田旗下國產(chǎn)混動車凱美瑞尊瑞銷量為2864輛，同比增長近34%，而去年全年銷量為5551輛，同比增長超過200%，增速明顯有所放緩，而另一款混合動力普銳斯在華的銷量更不盡如人意。