日系車突圍路徑

　　目前，豐田在華推動混合動力的最大障礙是價格問題。比亞迪插電式混動車秦指導價為18.98萬~20.98萬元，但享受補貼以及其他優惠政策之后，最低配置的車型下探到12萬多元，而豐田的混動車型起價基本都超過20萬元。

　　不過，這一局面將會有所改變，為了推出沖量的混動車型，豐田在華已有所行動。作為前奏，豐田已在今年上市的卡羅拉和雷凌這兩款主力產品上搭載全新的動力系統，包括優化的小排量汽油發動機和全新CVT變速器。豐田汽車公司專務、豐田中國總經理大西弘致表示，2015年，隨著混合動力核心零部件的大規模國產化，上述兩款車將分別搭載國產化的混合動力系統，此舉可以大幅削減成本，降低豐田旗下混合動力車型的售價。

　　截至2014年9月底，豐田混動車的全球累計銷量已經突破700萬輛。目前，在日本，豐田每賣出兩輛車中就有一輛是混動車。汽車專家張志勇在接受《第一財經日報》記者采訪時談到，豐田混動車的部分關鍵零部件可利用全球規模效應來降低開發等成本，而隨著大量零部件逐漸國產后，價格將會進一步下探，一旦價格下來，豐田的混動車在華還是有很大機會的。

　　張志勇分析稱，在政策猛劑催化下，雖然目前國內新能源車井噴，但未必代表著真實的市場行情，純電動車暫時未能對普通混動車構成威脅，而插電式混合動力車的市場情況也不是特別明晰。豐田更多是從商業角度考慮，先推廣最容易普及的非插電式混動，并伺機而動，未來不排除豐田跳過純電動而直接發展燃料電池車的可能性。

　　科技部科技項目專員、原國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛此前接受《第一財經日報》記者采訪時也談到，受限于電池等技術，純電動發展比較緩慢，而普通混合動力的普及推廣相對容易，因此步伐會快一些。

　　有媒體報道稱，豐田混動車型未來在華的年銷量有望突破10萬輛。與豐田在華路徑不同，日系陣營中的日產選擇今年9月在華推出首款純電動車。東風日產啟辰晨風電動車與聆風采用同一EV平臺。目前，日產聆風電動車在全球累計銷售超過13萬輛，占據全球電動車市場半壁江山，在全球新能源車今年9月銷量排行榜上，日產聆風以6794輛的絕對優勢位列榜首。在配置、性能等諸多方面，晨風延續了日產聆風既有的特點。為了在華突出競爭力，東風日產啟辰還將晨風續航里程加到175公里。

　　除掉國家補貼以及地方補貼，加上各種政策優惠，晨風最低配置車型在18萬元以下。不過，東風日產沒敢給這款車定一個短期目標，長遠目標是2018年銷量達到5萬輛。清楚撬動新能源市場的難度，東風日產啟辰在晨風上市前已做了兩年的準備工作。東風日產乘用車公司總經理打越晉前不久接受《第一財經日報》等媒體采訪時談到，電動車和常規的燃油車有很大的差異，包括消費者在購入新能源車之初以及使用過程中會有很多不安的情緒。因此，在具體的執行戰略上針對每一個問題都有計劃，比如消費者對電池的擔憂，該企業考慮以回購策略來消除消費者這樣的顧慮。

　　日系三強中的本田去年已宣布，最遲于2016年在華引入混合動力技術。不過，本田目前未透露導入的車型是插電式混動還是非插電式混動。目前，本田在日本搭載在雅閣、飛度等車型上的是非插電式混動。此外，三菱汽車銷售(中國)有限公司董事長今井道朗在今年接受《第一財經日報》等媒體采訪時表示，愿意積極地配合中國的新能源政策，把三菱最先進的產品投放到中國。目前，三菱純電動i-MiEV以及混合動力PHEV歐藍德在日本、歐洲、北美都有銷售。今年9月，三菱歐藍德插電式混動車實現了大逆襲，以3915輛的成績位列全球電動汽車9月銷量排行榜第二，環比大增145%。

　　日系車紛紛在華布局節能與新能源車，與自主品牌以及德系等車企爭奪新的市場增長點。