“目前豪華車都有智能語音查詢系統，可以實現人機對話，實現酒店、路線、交通路況等需求的查詢，比起單純用一個GPS導航要精準很多。”江門市德系汽車相關銷售人員說，另外智能剎車系統、全車可視系統等也為汽車駕駛提供更加安全的保護，在提供便利性的同時，也增加了安全因素。

　　“當一個人外出的時候，如果自帶導航版本沒有更新，尋找酒店或者超市就顯得比較麻煩，使用車載人工服務可以直接通話詢問，得到的結果也會顯示在車載顯示屏上，使用起來比較方便。”車主張先生說，在設定地點查詢時，雙手得到解放，駕車更加方便安全。

　　“盡管我現在還沒有真正體驗過智能剎車系統的作用，不過如果汽車能夠識別前車有人，并且迅速做出剎車措施，安全系數就高很多了。”車主張小姐說，女性在機械方面先天弱于男性，特別是在倒車方面，借助車聯網部分功能，可以避免一些碰撞的發生。

　　延伸

　　搭載車聯網車輛維修成本更高

　　車聯網可為車主駕駛途中帶來很多便利和樂趣，如果駕駛途中頻繁查看車載顯示屏或使用手機互聯查看車況信息，難免出現安全隱患，這與低頭族及汽車盲駕無異。據了解，車主盲駕引發交通事故的事件時有發生，由此助推全國人大常委會委員建議將駕車時玩手機入刑的提案。業內人士表示，雖然車聯網可以為汽車駕駛提供更加智能和安全的操作，車主駕駛也需要注意安全，謹防因為人為因素導致交通意外發生。

　　“汽車再智能，也需要人來操作，汽車智能化能夠給車主駕車提供更加便利的服務和更完善的安全保障，但車主也不能以此就可以隨意開車，畢竟車是死的，人是活的。”江門市某自主品牌相關銷售人員說，駕駛安全的最大決定因素在人，哪怕汽車安全硬件再好，車主自身駕駛思維等軟件不行，也難以實現安全用車。

　　“車聯網對技術要求較高，這也給車企的科技研發水平提出更高的要求。”江門市車界業內人士陳先生說，如果技術上出現瑕疵，將適得其反，不僅沒有達到智能效果，反而增加安全隱患。另外，他補充道，搭載車聯網的汽車顯得更加金貴，如果發生事故，或將影響系統的其他子系統，由此容易導致高額的維修費用，這也不是普通車主可以承擔的。

　　■短板

　　國內車聯網核心技術芯片不足

　　車聯網運用離不開技術芯片的支持。據了解，2013年，國內汽車芯片的市場產值達41億美元，未來4年，這一數字將以9%至12%的速度增長，2017年將達到61億美元，市場研究機構IHS iSuppli則預計，汽車資訊娛樂電子設備的市場規模將在2016年達到412億美元，今年市場規模約為335億美元。

　　車聯網的崛起帶來汽車芯片行業的快速發展，不過目前國內企業在汽車芯片研發上卻缺少核心技術的競爭力，據業內人士介紹，目前國內使用的汽車芯片基本都掌握在外國人手中，國內汽車電子芯片技術還處于發展初期。

　　“核心技術不在自己手里，最大的蛋糕被別人拿走，目前國內各個行業都面臨這種發展窘境，增加的成本最終還要消費者自己埋單，這也是為何裝載車聯網系統的車型價格高企的原因之一。”業內人士陳先生說，國內企業多追求直接的經濟效益，科研投入不大，注重制造，創造力不足，這也是為何我國汽車技術水平總跟著別人后面跑的原因。