廣汽“互聯網生態圈”恐陷大而全誤區

　　廣汽集團作為互聯網領域的后入者，想另起爐灶弄一套自己的電商平臺，投入與產出難成正比，且當前汽車電商平臺多淪為4S店輔助渠道，創新不大

　　廣汽集團作為互聯網領域的后入者，想另起爐灶弄一套自己的電商平臺，投入與產出難成正比，且當前汽車電商平臺多淪為4S店輔助渠道，創新不大;不過，其“汽車互聯網生態圈”概念中關于車生活平臺、車聯網平臺的提出，在一定程度上可以突破汽車電商當前普遍存在的局限，只是關鍵在于要找準方向。

　　法治周末見習記者 李含

　　如今流行一種說法，現在不進軍“互聯網+”的傳統企業，似乎都是落伍的。作為我國汽車企業的排頭兵，廣州汽車集團股份有限公司(以下簡稱“廣汽集團”)自然不甘居于人后。

　　繼2014年11月提出“3+e”電商平臺發展戰略后，今年7月31日，廣汽集團再次發布公告稱，董事會審議并通過了《關于廣汽集團汽車互聯網生態圈項目的議案》(以下簡稱“議案”)，同意廣汽集團斥資14億元，打造“汽車互聯網生態圈”。

　　其實汽車企業進軍互聯網領域玩跨界，早已不是一個新鮮話題。早在2014年3月，上海汽車集團股份有限公司(以下簡稱“上汽集團”)便注資2億元成立“車享網”，成為國內首家推出電商平臺的車企。

　　但“車享網”從上線之初就飽含爭議，歷經一年多時間的發展，“車享網”也沒有給業界交出一份令人滿意的答卷，以證明汽車企業自建電商平臺的模式將顛覆傳統的汽車營銷渠道。

　　據稱，此次廣汽集團提出的“汽車互聯網生態圈”概念，范圍遠超上汽集團所搭建的電商平臺。但這個生態圈，究竟能否自成一體、成熟運轉，多位業界人士心中依然存在較大的疑慮。

　　打造“一站式服務”

　　廣汽集團公告顯示，廣汽集團此次提出的“汽車互聯網生態圈”建設，包括整車電商平臺、車生活平臺、車聯網平臺和創業投融資平臺四個平臺。

　　法治周末記者了解到，這四大互聯網平臺將會是一個全新、開放的電商平臺，該平臺將以用戶體驗為中心，囊括整車銷售、售后服務、汽車金融保險、二手車置換、租賃等汽車相關業務，并惠及研發領域和生產制造，向整車廠、經銷商和服務商全面開放，滿足消費者選車、購車、用車、養車、換車等相關需求，最終將其打造成一個開放共享的互聯網汽車生態圈。