梁鋒濤指出的這一點，在整車銷售上尤為明顯。法治周末記者注意到，不管是在上汽集團的“車享網”上，還是在天貓商城的各家車企旗艦店中，所謂的“網上購車”，實際上都是向買家選定的4S店支付車輛定金而非全車價款，之后買家仍然需要前往4S店簽訂購車合同、支付尾款并提車。

　　某汽車品牌一家4S店的工作人員告訴法治周末記者，這些網站上的購車信息，可以看作4S店的另一種廣告形式，確實可以為4S店帶來一定數量的客戶。

　　“你在這些網上訂車，不一定比在4S店談出來的價格便宜，有時4S店還會有多種購車活動、贈品等，在網上訂車時不一定能享受這些優惠。反正最終都得到4S店來一趟，何必在網上訂車呢?有關車輛的配置信息，官網上都會有，想更深入了解的話，來4S店還能有專人介紹和試駕活動。”該工作人員表示。

　　可借“車聯網”謀創新出路

　　王概坦言，正是這樣的現狀，讓汽車電商無法真正抓住消費者的需求，無論是自建電商平臺還是與第三方電商平臺合作，至今均沒有成功案例;而他認為，廣汽集團此次提出“汽車互聯網生態圈”的概念，在一定程度上可以突破汽車電商當前普遍存在的局限性問題。

　　“車企通向互聯網的發力點，完全可以繞開整車銷售這一環節，轉而重視汽車后市場的服務領域，比如此次廣汽集團提到的車生活、車聯網等市場，我認為車企在這些領域更容易實現與互聯網相結合的創新。”王概表示。

　　欒璞也持有同樣的觀點，他告訴法治周末記者，汽車后市場服務中，汽車保養維修和二手車買賣是最重要的兩塊領域，國內目前雖有互聯網公司進入這兩塊市場，但集中度不高、較為分散，需要出現比較大的平臺來統一、整合資源，打造出品牌影響力，建立更加透明、專業、規范的行業規則。

　　“還有車聯網這一塊領域，也將成為未來車企可以著力發展的重點領域之一。”欒璞認為。

　　據悉，所謂車聯網，是由車輛位置、速度和線路等信息構成的巨大交互網絡，從而實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。

　　欒璞介紹稱，車聯網涉及到車車互聯、車人互聯、車與道路互聯、車與環境互聯等多個方面，對技術支持、數據支持的要求較高，往往需要車企與互聯網企業合作才能完成。

　　這一趨勢也在市場上得到了驗證。

　　2014年4與北京車展上，百度公司宣布已經與包括奔馳、寶馬、英菲迪尼、沃爾沃、豐田、現代在內的六大國際著名車企達成合作，眾多熱門車型載平臺接入百度LBS車聯網API，完成“人、車、手機”的移動互聯。

　　今年3月，上汽集團與阿里巴巴集團日前聯合宣布，計劃出資10億元人民幣，設立車聯網研發基金，并成立合資公司。合資公司將圍繞互聯網汽車、車聯網等領域展開技術研發，搭建行業通用的技術平臺和服務標準，并為“上汽版”互聯網汽車提供技術支持。

　　同樣在今年3月，富士康科技與騰訊及和諧汽車共同簽訂了一項“關于‘互聯網+智能電動車’的戰略合作框架協議”，三方將在河南省鄭州市積極展開“互聯網+智能電動車”領域的創新合作。

　　“車企在互聯網領域有著極大的市場可以去開拓，完全能夠利用自身的品牌影響力與互聯網企業合作，開創新的服務模式。”欒璞說。