豐田新能源汽車：

　　守住了專利，錯失了市場

　　除了銷量世界第一的名片，新能源汽車技術也讓豐田獨步全球。來自豐田的數據顯示，自1997年8月第一輛普銳斯上市以來，豐田在17年間累計銷售了705.3萬輛混合動力車。

　　17年里，為了阻止其他汽車企業進入，豐田注冊了一系列混合動力發明專利，這被外界稱為“技術陷阱”。

　　一位接近豐田汽車的人士表示，中國企業即使在該技術上有所突破，也不敢輕易使用，因為一不小心可能會因踩入“技術陷阱”而被豐田起訴。此前，工信部部長苗圩就曾表示：“傳統混合動力以豐田為代表，已經設計了若干個技術陷阱，我們千萬不要碰它。”

　　為了繞開豐田的“技術陷阱”，中國車企只好另辟蹊徑。

　　在 剛剛落幕的第16屆中國國際工業博覽會上，臺達董事長海英俊向《中國經濟周刊》表示，豐田構架嚴密，外面的企業難以滲透，為此，臺達在四五年前開始進軍新 能源汽車，如今，臺達終于在新能源汽車動力系統和核心零部件領域大獲成功。早在2010年，臺達就已經推出兩款由國內自主品牌車型改裝的1.8升增程型插 電式混合動力轎車和純電動轎車。此外，在新能源汽車周邊產品，比如充電設施和汽車電子，臺達也已經走在世界前列。

　　一位比亞迪的工作人員告訴《中國經濟周刊》，豐田嚴苛的專利控制反而促進了國內車企的自主研發能力。如今采用并聯式系統的比亞迪“秦”，在結構設計上已經有了較大的突破。

　　豐田守住了技術專利，卻錯失了中國市場。一位接近廣汽豐田的內部人士告訴《中國經濟周刊》，因為豐田封鎖了混合動力技術，中國企業只能嘗試純電動汽車和插電式混合動力汽車，而政府在新能源汽車補貼時，也自然只補貼純電動汽車和插電式混合動力汽車，而非豐田的混合動力汽車。

　　得不到中國官方認可和政府補貼是豐田的“死穴”。多年來，豐田的混合動力車型始終沒有打開中國市場，廣汽豐田旗下的混合動力車型凱美瑞尊瑞，至今累計銷量也僅1萬輛左右，月銷量遠不及可以享受新能源汽車補貼的比亞迪的“秦”。

　　“市場還沒有打開，專利卻馬上到期。”一位廣汽豐田內部人士告訴《中國經濟周刊》，這意味著未來其他車企可以放心研發混合動力車型，而不會有來自豐田方面的法律風險。

　　眼看中國新能源汽車的巨大市場被其他車企搶占，豐田終于“亡羊補牢”學會了妥協。在近日的發布會上，廣汽豐田發布了合資自主品牌名稱——領志。上述廣汽豐田內部人士告訴《中國經濟周刊》，領志將于明年推出首款純電動車型，但未來不會局限于純電動車型。

　　高端車型碰壁

　　高端車型皇冠和雷克薩斯也是豐田深深的痛。

　　日 前，國家質檢總局發布消息稱，天津一汽豐田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，決定自2014年11月15日起，召回2009年12月 1日至2012年6月14日期間生產的部分皇冠汽車，共計93700輛。本次召回范圍內部分車輛長時間使用后，制動總泵內部油封可能出現龜裂，導致制動液 發生滲漏，警告燈點亮，制動性能下降，存在安全隱患。

　　豐田皇冠召回，雷克薩斯也難敵德國三強ABB(奧迪、奔馳和寶馬)。奧迪、寶馬和奔馳組成的德系三強穩居中國豪車市場前三，把持著七成以上的市場份額。而雷克薩斯2013年的銷量僅為3.4萬輛，被捷豹路虎超越。

　　衍進商務咨詢有限公司首席合伙人張兆鈞告訴《中國經濟周刊》，雷克薩斯作為高端品牌，性價比和售后都不輸德國三強，但在中國銷量低，和它的日系車“身份”以及國人的消費習慣有關。

　　為 了能更多搶得中國市場的大蛋糕，同為日系豪華品牌的英菲尼迪2011年干脆宣布將總部從日本遷到香港，以擺脫其“日本車”的帽子，同時，英菲尼迪大力推進 國產化進程，2014年11月6日，東風英菲尼迪首款全新國產車型Q50L在東風日產襄陽工廠正式下線，拉開了英菲尼迪品牌在中國快速發展的序幕。

　　“面對中國市場，豐田還有很多事情要做。比如，雷克薩斯也應該像英菲尼迪一樣，快速實現國產。”賈新光表示，這樣一方面可以降低成本，同時可以拉近和中國消費者之間的距離。然而，今年上半年，豐田方面依舊表示，在中國暫時尚未有雷克薩斯國產化的計劃。